交通渋滞緩和戦略の柱
多くの困難を伴いながら15年近い施行を経て、現在までにハノイで開業した都市鉄道路線は全長21.5kmのカットリン～ハドン線13kmとニョン～ハノイ駅線の高架区間8.5kmの2路線のみである。
運行されてからまだ日が浅いものの、この 2 つのルートは交通渋滞の緩和、環境汚染の軽減、そして人々に現代的で安全かつ便利な交通手段を提供するという大量公共交通機関の優位性を明確に示しています。
ニョン - ハノイ駅 (ニョン - カウザイ間) の乗客数は現在、1 日平均 19,000 ～ 21,000 人です。カットリン - ハドン線の乗客数は 1 日あたり約 35,000 人です。両路線とも99％以上の定時運行率を維持しており、乗客満足度も99.9％を超えています。
ハノイ地下鉄株式会社（ハノイ地下鉄）の取締役会会長であるクワット・ベト・フン氏によると、最初の 2 つの地下鉄路線は強力な「プッシュ」を生み出し、高品質の公共交通サービスを確立し、首都の人々から好意的に受け入れられているとのことです。
ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）のグエン・バ・ソン副長官は、マスタープランによれば、ハノイには15の都市鉄道路線と区間があり、全長は616.9kmになると述べた。このネットワークに投資し完成させるという任務は「非常に重い」が、ハノイ市党委員会、人民評議会、人民委員会はいずれも高い決意を持ち、各ステップを綿密に指導することを決意した。
この計画を実行するために、ハノイ人民委員会は次のような多くの柔軟なメカニズムを提案しました。 都市鉄道プロジェクトに対する交通インフラ投資資本の少なくとも 50% を控除する。円借款を活用し、PPP（官民パートナーシップ）の形で民間資本を誘致する。 TOD モデル (交通指向の都市開発) を導入して、土地資源を活用し、地下鉄インフラに再投資します。
これらのソリューションは、都市鉄道開発への動機を生み出し、資本の流れを強力に誘致することが期待されています。
2030年までに地下鉄100km化を目指す
ハノイでは2030年までの目標として約100kmの都市鉄道が完成する。このうち、南タンロン～チャンフンダオ線は全長11.5km（高架2.6km、地下8.9kmを含む）で、2025年10月9日に着工予定である。ヴァンカオ～ホアラック線（5号線）は全長約39.6kmで、2025年12月19日に着工する予定である。
ハノイ公共旅客交通協会の副会長であるグエン・ホアン・ハイ氏は、都市鉄道は公共交通システムの根幹であり、旅行方法を形成し、首都の交通圧力を軽減する上で重要な役割を果たしていると述べた。
交通計画によれば、2030 年までに中心部の公共旅客輸送の市場シェアは 50 ～ 55% に達する必要があり、2030 年以降には 65 ～ 70% に達すると予想されています。
ハノイ都市鉄道管理委員会の所長であるグエン・カオ・ミン氏によると、この目標は都市鉄道システムが同時に発展する場合にのみ達成可能です。完成後、ハノイ地下鉄は 1 日あたり 320 万人の乗客を輸送できるようになり、中心部の公共交通市場シェアの 35 ～ 40%、郊外部で約 20% を占めることが見込まれています。
ハノイは TOD モデルに従って都市開発を方向付けており、地下鉄と連携した近代的な都市エリアを構築しています。
「都市鉄道の役割は非常に緊急です。都市鉄道は渋滞を解決し、汚染を軽減するだけでなく、社会経済発展の動機を生み出し、首都の競争力を向上させます。」とミン氏は強調しました。
交通の専門家らは、莫大な初期費用にもかかわらず、都市鉄道がもたらす効果はさらに明らかで大きいと考えている。交通渋滞による経済的損失（年間数十億ドルと推定）の最小化、移動時間の短縮による労働生産性の向上、そして最も重要なこととしては投資環境の改善、国際都市地域の地位の向上である。
都市鉄道への 550 億ドルを超える投資は、ハノイ市の賢明に計算された戦略的投資です。したがって、鉄道開発が重要な課題として認識されるためには、次のような最大限の資源が動員されなければなりません。 国家予算が主導的な役割を果たします。国内資源は基本的かつ長期的なものである。外部資本は重要であり、ブレークスルーを生み出します。ハノイ市はまた、近い将来の都市鉄道プロジェクトの確実な進捗を確保するために、予算、債券、ODA資金、その他の法的形態の動員を含む公共投資資金のすべての財源を見直します。
