政府と地方自治体からの断固たる行動
政治委員、ファム・ミン・チン首相は、2030年までに、すべての道路交通手段が国家基準に従って排出量レベルを満たす必要があり、汚染を削減し、国民の健康を保護することを要求しました。
それによると、25年11月19日、首相は2026年から2030年までの大気質管理に関する国家行動計画を承認しました。その中で、大都市は薄い粉塵を大幅に削減し、大気質が良好なレベルにある日数を増やすことを要求しています。ハノイは2030年までにPM2.5濃度を2024年と比較して20%削減することを目標としています。ホーチミン市は、年々改善傾向を維持することを委託されています。
国家レベルでの努力とともに、国内最大の2つの都市は、これまで以上に強力なプログラムを実施しています。
ハノイは、グリーン交通への移行を主要な任務と位置づけています。市内には393台のクリーンエネルギーバスがあり、総車両数の20.1%に相当し、2026年の目標を上回っています。2025年末までに、この割合は26.5%に達すると予測されています。バスに加えて、タクシーの60.8%、テクノロジー車の40.2%がクリーン燃料に切り替えられました。目標は、2030年までに首都のバスとタクシーの100%が「グリーン化」されることです。
ハノイ市人民委員会は、低排出ゾーン規制に関する報告書と決議草案を市人民評議会に送付したところです。したがって、ハノイは、2030年までのバイクのグリーン変革ロードマップを提案しており、2026年7月1日からはタクシーの車両を100％代替し、クリーンでグリーンで環境に優しいエネルギーを使用した新規投資を実施する。
2035年1月1日から、市人民委員会は、実際の状況に応じて、一部の道路、道路部分、レーン、路肩、時間帯における道路交通手段の通行量、ルート、範囲を制限することを決定します。それに伴い、ハノイは、特に組織の所有物である古い交通手段を廃棄する際に、化石燃料を使用する車両の新規投資と新規登録を実施しません。
ハノイは、環境に優しい交通手段、クリーンエネルギー、グリーンエネルギーを使用する交通手段への移行を支援し、奨励する優遇政策を実施します。低排出地域に住み、働く人々を支援する政策を適用します。
一方、ホーチミン市は、都市が毎年道路交通から1300万トン以上のCO2を排出している状況で、排出ガス管理と交通手段の転換計画を加速させています。1 000万台以上の自動車と約800万台のオートバイを保有する都市部の粉塵量の88%を交通による排出源に占めており、PM2.5濃度は世界保健機関の推奨値の5〜6倍高く、排出ガス管理が喫緊の課題であることを示しています。
市は、センサーシステム、カメラ、オンライン排出監視プラットフォームを備えたデータベース管理モデルに大きく移行します。2026年から、市内中心部とCan Gio地区で排出基準を満たさないガソリン、石油を走行する車両の制限を開始します。最初の低排出ゾーン(LEZ)は、Rung Sac路線で試験的に実施され、基準レベル5以上の車両またはクリーンエネルギーの使用のみが許可されます。
2027年から2030年の期間に、ホーチミン市はバイク排出ガス検査を拡大し、基準レベル4以下の自動車の国内への輸入を制限するとともに、70の主要地点に約200台のナンバープレート認識カメラと排出ガス監視カメラを設置します。現在までに、バスの45%が電気またはCNGガスを使用しており、タクシーの71%が電気で運行しています。電動バイクの約30%が電気に切り替えています。充電インフラシステムは、9 000本以上のバッテリーと15 000個の充電ポートで構成
国民と専門家は、ロードマップを早期に適用することを望んでいます
大気汚染の問題、特にハノイとホーチミン市では、地域社会の健康にとって真に深刻な課題となっています。
レ・タン・トゥン氏（ハノイ市カウザイ区）は、排出抑制のロードマップは「早ければ早いほど良い」と述べた。同氏によると、冬季の微粉塵汚染により、多くの家庭が外出を制限しているという。 「もし市がもっと早く電気自動車に切り替えていれば、大気の質は間違いなく大幅に改善されるでしょう」と彼は言う。
多くの交通専門家は、低排出地域を建設し、排出ガスを検査することが緊急の解決策であると評価しています。
ベトナムクリーンエアネットワークのホアン・ズオン・トゥン会長は、汚染、病気、および汚染による経済的損害の処理費用は、車両の交換費用の数倍高いと述べています。1年遅れると、住民はさらに1年汚染の中で生活しなければなりません。
排出物を制限することに加えて、専門家は、電気自動車の普及は重要な解決策であると述べています。ベトナムは、電気自動車が人々にますます身近になっているため、特にVinFastなどの国内ブランドの登場により、多くの有利な条件が整っています。現在、電動バイクの所有費用はわずか1000万ドン強であり、大多数の人々に適していますが、その性能と耐久性は数万人のユーザーによって検証されています。適切な支援政策が追加されれば、電気自動車への移行速度は加速すると予測されています。
