ヴィン・トゥイ区、ザン・ヴォー区、ラン区、ホアン・キエム区、クアナム区の有権者は、ハノイ市人民委員会に対し、交通インフラシステムの投資と完成を優先し続けること、道路の拡張、改修、修理プロジェクトの進捗を加速すること、同時に路面の復旧を厳格に管理し、現状を確保し、保証期間を延長することを提案しました。
それに加えて、有権者は、市内中心部の交通の流れを分散させ、交通圧力を軽減するために、高架橋、地下道、環状道路の建設を推進することを市に提案しました。特にバスと都市鉄道などの高品質の公共交通ネットワークを開発し、人々が自家用車から公共交通機関に徐々に移行するための条件を作り出します。
交通インフラに関する提言について、ハノイ市人民委員会は次のように述べています。「近代的でスマートで接続性の高いインフラシステム(特に交通インフラ)の開発は、第18回党大会の決議に従い、2026年から2030年の期間における3つの画期的な発展段階の1つとして、市党委員会によって特定されています。」
今後、市は、環状道路1号線(ホアンカウ - ヴォイフック)、環状道路2.5号線、道路3.5号線、環状道路4号線 - 首都圏プロジェクト、ホン川にかかる7つの橋梁プロジェクト(トゥーリエン、チャンフンダオ、ゴックホイ、トゥオンカット、ヴァンフック、ホンハー、メソ)など、主要で重要な交通インフラプロジェクトの実施を加速し続けます。
主要プロジェクトの建設後の用地復旧作業。市内の交通インフラ構造の維持管理作業は、建設局、コミューンレベルの人民委員会によって常に定期的に検査、督促、指導、監督され、規制に従って実施されています。都市景観、交通安全の確保、渋滞の緩和に貢献しています。
高架橋、地下道、公共交通機関システムの開発に関する提言について、ハノイ市人民委員会によると、市域における部門別国家管理機能を実行し、市党委員会、人民評議会、ハノイ市人民委員会から委託された任務に従い、建設局は2025年6月26日付の文書番号268/TTr-SXDを発行し、市人民委員会に「2025年から2030年およびそれ以降のハノイ市域における交通渋滞の緩和に関する全体計画」の草案を提出しました。
プロジェクトの内容は、国家管理の効率を高め、市内の交通渋滞の状況を軽減および克服するのに役立つソリューションについて言及しました。
研究された解決策グループの中には、主要な交差点に高架橋と地下道を建設するための解決策グループがあります。例:タイタンロン通りと環状3号線の交差点の地下道。ファムバンドン通りとチャンヴィー通りを結ぶホアンコックベト延長線の地下道。メチ - ズオンディンゲ - 環状3号線の交差点の地下道。レチョントン通り(ハドン)と国道6号線の交差点の高架橋。ニョン - ハノイ駅区間(S10駅)の都市鉄道プロジェクトとのカットリン - ハドン都市鉄道線(カットリン駅)の接続トンネル。チャウヴァンリエム - レクアンダオ交差点の高架橋。コリン - タックバン交差点の高架橋。ホアンミンザム - グエントゥアン交差点の高架橋。コビ - ゴースアンクアン交差点の高架橋。グエンフイニュアン - リータントン交差点の高架橋...
今後、建設局は、一般的な交通渋滞緩和策を実施するための根拠となる計画案を完成させ、市人民委員会に提出し、主要な交差点に高架橋や地下道を建設する投資を行う予定です。
バスシステムについて:市人民委員会は、建設局に対し、公共旅客輸送サービスの質と生産量の向上を展開するよう指示しました。排出量を削減し、人々の公共交通機関の利用を促進するために、ディーゼル燃料車から電気エネルギー、環境に優しい車への段階的な移行(遅くとも2030年までに完了予定)。
それと並行して、市は都市鉄道プロジェクトを断固として展開しています。タクシー輸送事業者、9人乗り未満の契約車両が電気自動車、環境に優しい車両に切り替えることを促進しています(現在までに、車両の約50%が転換されています)。
