2024年9月の歴史的な洪水の後、ハノイ市はホン川沿いの126kmの交通インフラ全体を再評価し、ルートを調整し、標高を上げ、脆弱な地点を特定しました。
交通インフラ維持管理委員会(ハノイ建設局)は、ホン川幹線道路の交通インフラ開発のための安全調査・評価結果の承認を提出したばかりである。プロジェクトの総費用は167億ドン以上で、チュンハ橋から旧フーシュエン県の全域に及ぶ。
ホン川は、景観軸、洪水排水、首都とホン川デルタ地域を結ぶ交通回廊としての役割を果たしています。しかし、現在の河川沿いのインフラは同期が取れておらず、多くの地域が標高が低いため、洪水が発生すると頻繁に分断されます。
特に、2024年9月の洪水は過去50年間で最大であると特定されました。ハノイの水位は+11.3mに達し、ソンタイは+13.51mに達し、約9,888ヘクタールの河川敷が浸水しました(面積の67.9%を占めています)。この現実により、市は安全な交通手段を再計算するために水文データを更新する必要があります。
研究では、第2地域(ホンハー橋からメソ橋までの区間)の詳細なルートを提案しており、右岸の河岸外31.5km、左岸37.6kmです。
トゥオンカットビーチ、ニャッタン-トゥーリエン、タムサーなどの一部地域では、複雑な流れを避けるために、以前の計画と比較して局所的な調整が提案されています。第1地域と第3地域では、道路は洪水の影響を受けにくい地域を通過するように方向付けられています。
特筆すべきは、道路設計標高が2024年9月の洪水水位と同等であると提案されていることです。このレベルは、交通量P=4%で道路が浸水しないようにし、同時に既存の住民を20年周期(P=5%)で保護することを保証します。シミュレーションの結果、新しい道路は一般的な洪水排水能力に大きな影響を与えないことがわかりました。
新しいデータによると、ホン川の導水路は低下しています。同じ設計流量500年で、ソンタイの現在の水位は1.31m、ハノイは0.58m低下しています。この展開は洪水の排水を速めるのに役立ちますが、海岸の地滑りを引き起こしやすくなります。
したがって、研究グループは、川岸の浚、タムサー、ロンビエン-クーコイでの洪水排水路の建設、チュオンズオン-ハノイ港などの狭い地点でのアクセス橋の建設などの技術的解決策を提案しました。
この水文データセットは、今後、ホン川の両側の幹線道路と川を渡る橋の投資報告書を作成するための正式な基礎として使用することが提案されています。
