交通警察局(CSGT) - 公安省は、ハノイ建設局に対し、高架環状3号線を各方向に3車線に編成し、緊急停止車線を配置せず、運用速度を適切に調整することを提案しています。
この提案は、常に大きな圧力にさらされている道路の運用効率を向上させるための解決策を見つけることを目的としています。交通警察局によると、タインチー橋と高架環状3号線の交通量は現在1日あたり約122,606台で、設計交通量の約8.1倍です。環状3号線を頻繁に移動するホアン・ナムさん(ハノイ市フーディエン区)は、交通量がますます増加しているため、渋滞緩和策の研究が必要であると述べています。
ラオドン新聞の記者とのインタビューで、交通運輸大学工学・環境学部道路・空港学科の講師であるブー・クアン・フイ博士は、車線を1車線増やす計画は、交通、安全性、運用能力に関する全体的な課題の中で検討する必要があると述べました。ブー・クアン・フイ博士によると、環状道路は放射軸を接続し、交通の流れを分散させ、中心部に入る必要のない車両が迂回路を通れるようにする役割を果たします。
高度な技術基準を備えた道路では、運用構造は車線だけでなく、安全を確保し、発生する事態に対処するための項目も含まれています。
「緊急停止レーンは、事故に遭った車両のための重要な予備空間であり、同時に、必要に応じて救助隊と現場へのアクセスルート管理を支援します」とヴー・クアン・フイ博士は語りました。この観点から、彼は、緊急停止レーンを通常走行レーンに変更する計画を慎重に評価する必要があると考えています。特に、高架環状3号線は交通量が多いため、事故が発生した場合、事故に遭った車両を交通の流れから分離するスペースが不足すると、処理能力に影響を与える可能性があります。
「これは、通行能力の向上と、路線の対応能力、事故処理能力の確保とのバランスを取るための課題です」とヴー・クアン・フイ博士は分析します。
ヴー・クアン・フイ博士はまた、2車線から3車線に増加すると、ボトルネックが移動する危険性にも注意を促しました。
幹線道路の交通能力は改善される可能性がありますが、下流支線と下流道路網は、渋滞が入り口や入り口に移行する状況を避けるために、同期的に検討する必要があります。同氏によると、幹線道路がより多くの車両を出口に輸送できるようになったものの、下流のインフラがまだ対応できていないため、接続ノードで交通圧力が増加する可能性があります。ヴー・クアン・フイ博士は、環状4号線 - 首都圏が2027年から完成し、運用を開始すると、地域間、通過車両の一部が旅程の選択肢が増え、地域の交通ネットワークでの交通量の再配分に貢献する可能性があると述べました。
