2025年12月初旬、Tri Namデジタル輸送株式会社は、以前に展開された電動自転車モデルと並行して、ハノイで公共電動自転車システムを導入しました。これは、都心部におけるグリーンで環境に優しい交通手段の多様化プロセスにおける次のステップと見なされています。
Lao Dongの記者の記録によると、198の花の庭園、レインパーク、Cau Giay駅エリア、ベトナム青年アカデミーエリアなどの多くの公共駐車場では、各駐車場に現在2〜10台の電動自転車が配置されており、人々の移動ニーズに応えています。駐車場はすべて住宅地、人通りの多い交通ルートの近く、またはバスターミナルの近くにあり、移動を容易にしています。
E-TNGoアプリケーションを通じて、人々は最寄りのバス停の場所を簡単に検索したり、コードをスキャンしたり、移動のために車を借りたりすることができます。約2週間の実施後、このモデルは、特に若者、都心部で働く人々、および公共交通機関を頻繁に利用する人々から多くの関心を集めています。
公共自転車の登場は、ハノイがガソリン車を制限する準備をしている状況下で行われています。計画によると、2026年7月1日から、市は時間帯や環状1号線の一部地域でガソリン車を段階的に制限する予定です。したがって、電動自転車モデルは、多くの人々から適切な解決策の1つとして評価されており、人々が代替手段として移動する選択肢を増やすのに役立ちます。
Lao Dongとのインタビューで、Phuong Thi Thuyさん(ホアンキエム区、ハノイ)は、現在の公共自転車の配置場所は非常に便利であると述べました。「環状1号線地域でガソリン車が制限されるという現実を前に、私はこのようなモデルを非常に支持しています。現在のレンタル料金もリーズナブルで、人々は首都圏の短い距離でも十分に利用できます」とTuyさんは述べました。
グエン・ティ・ホアさん（ハノイ市ホアンマイ区）も同様の意見で、自分は直接使用したことはないが、友人にこのモデルを体験してもらったことがあると語った。 「私の友人は、オーシャンパークから市内までバスに乗って仕事に行き、その後、電動自転車をレンタルして旅行を続けました。この移動方法は、特に電気自動車を購入する余裕がない人や、ガソリンバイクの禁止が始まったときに電気自動車を駐車する場所がない人にとっては非常に便利です」とホアさんは語った。
ホアさんによると、ハノイが交通による粉塵汚染の影響で大きな圧力を受けている状況において、電動自転車の使用は環境への排出量を削減するのに役立ちます。レンタル料金もそれほど高くありません。通常、バイクタクシーで約10分間移動すると15 000ドン以上かかりますが、電動自転車は車両の自主性を可能にします。ただし、現在の価格で定期的に使用すると、一部の人々にとっては依然として高価です。
現在、公共自転車のレンタル料金は15分あたり10 000ドン、30分あたり20 000ドンで適用されています。初期段階では、130のステーションで500台の自転車が稼働し、主に環状1号線地域に展開されます。企業は、近い将来、環状2号線と環状3号線地域へのネットワーク拡大ロードマップも策定しています。
計画によると、2026年第1四半期には、ハノイの都心部で5 000台以上の公共電動自転車が稼働する予定です。各車両は平均1日あたり5便、合計25万便、月間750万便、年間9 000万便をサービス提供する予定です。
Tri Namデジタル輸送株式会社の取締役会長であるドー・バ・クアン氏は、モデルの拡大は、市内中心部で化石燃料を使用するバイクを段階的に置き換えることを目的としており、グリーンでスマート、排出量の少ない自家用車ネットワークの形成に貢献するとともに、公共交通機関システムの効率的、包括的、そして地域社会により友好的な発展を促進することを目的としていると述べました。
ハノイが環状1号線周辺で500台の公共自転車を試験的に導入したことは、新しい、文明的で環境に優しい移動手段を切り開いています。多くの人々、特に若い労働者層や、2026年7月からのガソリン車の制限規制から直接的な影響を受ける人々にとって、このモデルの登場は、交通習慣を変えることに貢献し、よりグリーンで持続可能な都市を目指すことが期待されています。
