グリーンな公共交通システムを目指して
2021 年 12 月 2 日、VinBus が運営するハノイ初の電気バス ルート E03 (ミーディン - オーシャン パーク) が首都の公共交通ネットワークに正式に加わり、従来のバスと比較してサービスの質が向上しました。現在までに、市内には 15 の電気バス路線があります。 VinBus の後、Transerco、Newway、Bao Yen、Hanoi Tram などの他の多くの企業も徐々にディーゼル車を電気自動車に置き換えました。
現在、クリーンエネルギーを利用したバスは市内全体で約360台あり、総車両台数の18.5％を占め、計画を上回っている。
ファム・ディン・ティエン運行計画部長（ハノイ交通管理・運行センター）氏によると、電気バス路線は総合効率が高く、ピーク時の乗車率係数は100％を超え、サービスの質は高く評価されており、乗客の90％が満足しているという。
トランセルコのグエン・タイン・ナム総局長は、2025年の最初の6か月だけで同部門は4路線で63台の電気バスを運行し、2026年の計画を早期に完了したと述べた。これは、グリーンで質の高い公共交通システムの構築に対する市と企業の大きな決意を示しています。
決議07/2019/NQ-HDNDによると、ハノイはインフラへの投資やクリーンエネルギーバスの購入企業に対し、最初の5年間の銀行融資金利の50％を支援する。しかし、5 年後、CNG バス 139 台の支援申請を完了したのは Bao Yen Company だけでした。
多くの企業は、特に市人民委員会の承認が必要な融資限度額やプロジェクト条件に関して、政策がまだ不明確であると考えている。この規制は、支援を受けることを困難にする「障壁」であると考えられており、50％の5年ローン金利支援は十分に魅力的ではありません。その結果、政策にもかかわらず、公共交通機関の「グリーン化」のプロセスは依然として遅れています。
エネルギー転換に関する国家公約を果たすため、首相はグリーンエネルギー転換と炭素とメタンの排出削減に関する行動計画を承認する決定876/QD-TTg（2022年7月22日）を発令した。これに基づき、ハノイは「電気バスとグリーンエネルギーによる公共交通システム開発プロジェクト」（決定6004/QD-UBND、2024年11月18日付）および計画149/KH-UBND（2025年5月28日）の実施を承認した。
問題を解決する魅力的なメカニズムを期待する
ロードマップによると、ハノイは 2030 年までにすべてのバスの電気またはグリーン エネルギーへの転換を完了する必要があります。これを実現するために、市は充電ステーションと同期インフラのシステムを備えた新しいバス 2,500 台以上に投資する必要があり、企業を誘致するための強力なリソースとメカニズムが必要です。
専門家らは、信用と投資の問題がすぐに解決されなければ、環境に優しい車両への転換という目標の達成は困難になるだろうと述べている。グリーン交通の発展は、排出量を削減し環境を保護するだけでなく、サービスの質と首都の文明的で現代的な交通イメージも向上します。この方針が明確になれば、企業は電気自動車の保有車両、充電ステーション、技術サービスの拡大に大胆に投資し、運輸業界にグリーンバリューチェーンを形成するでしょう。
ハノイ交通公社は、2025年の初めから現在までに、同部門が14地点に247基の充電ポストを設置し、63台の電気バスを運行させ、市が要求する試験スケジュールを満たしていると述べた。 Transerco はまた、クリーン エネルギー転換のロードマップを実現するために、充電ステーションへの投資、電気自動車の保守および修理における協力も研究しています。
ハノイ建設局の代表者によると、ハノイ市は遅くとも2030年までに公共旅客交通システムの100％のグリーン車両への転換を完了する予定だという。この機関は、財政支援政策、投資奨励策、汚染車両を制限する措置、および同期クリーン エネルギー インフラストラクチャの開発計画に関する決議案を作成中です。
透明で安定したメカニズムと政策を完成させることは、ハノイが近代的な都市部と持続可能な開発に向けて、公共交通機関の「グリーン化」という目標を実現するための基盤となります。
