ベトナム航空局の計画によると、ロンタイン空港は2026年12月1日から商業運航を開始します。
初期段階では、航空会社はニーズに応じて国際線を自主的に運航できます。2027年3月末から、長距離国際線はロンタインに移管されます。
2027年末までに、ほとんどの国際線は新しい空港で運航されますが、ベトナムの航空会社が運航する1,000km未満の短距離路線を除きます。
ホーチミン市-ロンタイン高速道路は依然として最速の選択肢
これは、ホーチミン市中心部から出発する乗客にとって最も便利なルートと見なされています。
周辺地域の中心部から、車両はサイゴン川トンネルまたはバーソン橋、トゥーティエム橋を通り、マイチートー大通りに沿ってホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路に入ります。
空港エリアに到着すると、車は高速道路から空港に直接接続するT2号線に入り、T1号線を続けてターミナルエリアに向かいます。
ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路拡張プロジェクトが2026年末に完了すると、移動時間は約40〜45分に短縮される可能性があります。ただし、ラッシュアワーや渋滞が発生した場合でも、実際の移動時間は1時間以上続く可能性があります。
ベンルック-ロンタイン高速道路
ベンルック-ロンタイン高速道路は、2026年9月に全線開通する予定で、ホーチミン市、メコンデルタ、ロンタイン空港間の重要な接続ルートをさらに開くのに役立ちます。
この高速道路から、車両はビエンホア-ブンタウ高速道路に直接接続して、現在のように国道51号線を通らずに空港に通じるT1道路に入ることができます。
ホーチミン市環状3号線
別のルートは、ホーチミン市環状3号線に沿って、2026年末に全線開通します。現在、ニョンチャック橋とドンナイ省を通過する環状3号線区間が運用されています。
ここから、車両は省道25B号線を通って国道51号線に接続し、空港に入ることができます。ただし、この計画の制限は、頻繁に渋滞する国道51号線を走行しなければならないことです。
将来的には、省道25C号線がT1号線と直接接続して完成すると、車両は国道51号線に大きく依存することなく、ロンタイン空港の1番ゲートに直接入ることができるようになります。
カットライフェリーは代替案にすべき
ホーチミン市の人々は、カットライフェリーと環状2号線、および放射状道路を組み合わせて、ロンタイン空港にアクセスできます。
ただし、これは追加の解決策にすぎません。カットライフェリーはピーク時に頻繁に過負荷になり、待機時間が予測困難であるため、搭乗手続き時間を確保する必要がある乗客には適していません。
バスが最初の公共交通機関の接続手段になるだろう
ロンタイン空港が稼働する際の移動ニーズを満たすために、ホーチミン市人民委員会は13の新しいバス路線の開設と、既存の4路線のルートの調整を提案しました。
新しい路線は、ロンタイン空港とホーチミン市中心部、タンソンニャット空港、ビンズオン、旧バリア・ブンタウ地域を直接接続します。同時に、市はバウバン、ロンハイ、フックハイ、ホーチャムへの路線開設も検討しています。
2030年以降、2つの空港を結ぶ地下鉄が登場
長期的には、公共交通機関ネットワークは、ロンタイン空港とホーチミン市を結ぶ上で主要な役割を果たすでしょう。
重点は、全長約47.7km、18駅、概算総投資額約175兆ドンのトゥーティエム-ロンタイン鉄道線です。市は、2026年9月2日にプロジェクトを開始し、2030年に運用を開始することを目標としています。
完成すると、トゥーティエム-ロンタイン鉄道とメトロ2号線は、ホーチミン市中心部、タンソンニャット空港、ロンタイン空港を公共交通機関で接続します。
メトロ1号線をドンナイ省に延長し、メトロ6号線(タンソンニャット - フーヒュー)に投資することに加えて、ホーチミン市は国内最大の2つの空港間のメトロ接続ネットワークを段階的に形成します。
