原因は、ベトナム高速道路開発投資総公社、タイソンE&C株式会社、チャウタイン石油貿易サービス有限会社を含む3者間の、ガソリンスタンドでの事業権および資産所有権に関連する民事紛争であると特定されました。
さらに憂慮すべきことに、ホーチミン市からニャチャンまでの高速道路は全長約400kmで、多くの区間がすでに運用されており、現在、全線にわたってガソリンスタンドはほとんど稼働していません。
1月26日に開通したばかりのヴィンハオ - ファンティエット区間の休憩所でさえ、評価を待っているためガソリンスタンドがありません。
多くの運転手は、ガソリンを入れるために国道を逆走し、高速道路に戻らざるを得ません。これは一時的な解決策であり、時間の無駄であり、高速道路の意味を損ない、出入り口での渋滞の危険性を秘めています。
車両数が急増する状況では、数台の車両が道路の真ん中で燃料切れになると、連鎖的な交通渋滞のリスクが非常に大きくなり、交通事故につながる可能性さえあります。
主要な交通軸でのガソリンと石油の供給を確保することは、単なるビジネスの話ではなく、安全の問題であることを強調する必要があります。
特にテト(旧正月)期間中、故郷に帰る人の数が増加するため、燃料補給の場所がないため、運転手を「板挟み」の状態に陥らせることは容認できません。
高速道路でのガソリンスタンド不足が長引けば、旅客および貨物輸送活動が直接的な影響を受けるでしょう。
適切な燃料補給ポイントのない長距離走行車は、極端な計算をしなければならず、違法駐車のリスクを高め、安全を損ない、機能部隊への圧力を増大させます。
国内市場管理開発局(商工省)は、ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路での燃料供給ソリューションの支援を求める文書をドンナイ省商工局に送付しました。
この緊急時には、地方および中央の管理機関の断固たる柔軟な関与が非常に必要です。
民事紛争は依然として法的手続きに従って処理する必要がありますが、テト前、テト中、テト後のピーク時にガソリンスタンドが再稼働できるように緊急の解決策が必要です。
長期化する法的問題から、国民が「リスクを負う」側にならないようにすることはできません。高速道路は、心配を長引かせるためではなく、旅を短縮するために建設されました。
この頃、車がテト(旧正月)に故郷に帰るために列をなしていますが、人々が必要としているのは、回りくどい説明ではなく、開いて明るいガソリンスタンドです。
高速道路を走行する車両、燃料切れは単なる不便ではなく、危険になる可能性があることに注意してください。
