最後の橋桁の連結後、ホーチミン市とドンナイ省を結ぶフオックカイン橋の大規模な建設現場(ベンルック-ロンタイン高速道路プロジェクトに属する)は、ゴールへのスプリントレースに入りました。約200人の幹部、エンジニア、労働者がロンタウ川の真ん中に固執し、残りの作業量を完了するために交代で作業しており、この主要プロジェクトを予定通りにゴールに導くことを決意しています。
フオックカイン橋の建設を担当するバックチュンナム社のホアン・ダン・ハウ副社長は、「フオックカイン橋の全体的な進捗状況は、現在、作業量の約98%に達しています。建設現場のすべての人員が、最後の工程を接続するために全力を尽くしており、9月までに全線開通を目指しています」と述べました。
残りの作業量はわずかな割合に過ぎませんが、細心の注意と最高の技術的精度が必要です。請負業者は、照明システム、伸縮継手の設置、手すり、標識、橋面のアスファルト舗装に焦点を当てています。
ハウ氏によると、完成まで最も複雑で時間がかかる工程は、斜張ケーブルシステムの力を調整し、重型鋳造車両システムの解体を進めることです。
ベンルック-ロンタイン高速道路に属するプロジェクトの中で、フックカイン橋は規模と難易度が最も高いです。橋は、高さ155mにもなるH字型の2つの巨大な塔で設計されています。吊りケーブルシステムは、橋の総重量を支えるためにしっかりと編み込まれており、建設プロセスはミリメートル単位で正確である必要があります。
特に、フックカイン橋は、現在ベトナムで水面から橋桁までの距離が最も長い橋(55m)の記録を保持しています。この設計により、大型貨物船は簡単に通過できます。2つの塔も非常に頑丈に建設されており、地震に耐え、最大20,000トンの重さの船舶の直接的な衝撃に耐えることができます。
現時点でプロジェクトの進捗に影響を与える可能性のある最大の困難は天候です。現在、雨季のピーク時には、仕上げ項目、特に橋面のアスファルト舗装は、乾燥した条件下で実施する必要があります。河口エリアの55mの高さでの建設は、大雨や強風の際には労働安全に関する非常に高いリスクを秘めています。
建設現場は、3交代制、4交代制で24時間体制で継続的に作業を維持しています。各交代制では、作業員は進捗を加速するために約4時間の残業が割り当てられています。
フックカイン橋の完成は、交通の円滑な接続を意味し、住民と貨物車両がホーチミン市の頻繁に渋滞する中心部を通過することなく、メコンデルタ地域からカイメップ-ティヴァイ港湾群とロンタイン空港まで直接移動するのに役立ちます。
プロジェクト全体の総投資額が29兆5860億ドンを超えるため、ベンルック-ロンタイン高速道路が開通すると、南部地域の経済発展に大きな弾みをつけるでしょう。
