ハノイの有権者は、新しい段階における国の社会経済発展の要件を満たすために、鉄道、航空、道路部門の発展に重点を置くことを提案しました。
調査後、建設省は次のように回答しました。交通輸送は、経済社会インフラの重要な部分です。
これは、3つの画期的な段階の1つであり、迅速かつ持続可能な経済社会発展の前提条件を作り出し、国防と安全保障を確保するために、開発投資を優先し、一歩先んじる必要があります。
建設省は、ハノイ市の有権者の提案に同意し、今後、輸送ニーズを満たし、ロジスティクスコストを削減し、全国に新たな発展空間を開き、2026年から2030年までの2桁成長目標を継続的に達成するために、交通インフラ構造全般、特に鉄道、航空、道路部門の開発を計画に従って引き続き推進する必要があると述べました。
鉄道業界にとって:これは、中距離から長距離までのコスト面で優位性のある輸送方法です。安全、快適、環境汚染の少ない。乗客、大型輸送需要の貨物輸送回廊、都市部の公共旅客輸送に適しています。
したがって、2030年までの目標：北軸の高速鉄道に投資するためのリソースの動員に焦点を当てること。鉄道は、シーポート、空港、国際国境ゲート（ラオスカイ - ハノイ - ハイホン、ハイホン - ハング - モンカイ、ハノイ - ラング息子、ホーチミンシティ - トゥーティエム - ロングタン、ビエンホア - ヴォンガン - ムーギアイ、...）;国会の決議に従って都市鉄道に投資するために、ホーチミン市のハノイ市と調整します。
地方自治体と協力して、都市鉄道の計画、投資を見直し、行政単位の配置後、便利で迅速、安全な移動ニーズに対応します。省や都市を南北高速鉄道に接続します。地方自治体を成長の2つの極であるハノイ市、ホーチミン市と接続し、計画に従って全国の旅客および貨物輸送ネットワークを早期に形成します。
それに加えて、既存の鉄道路線を効果的に活用するために、引き続きアップグレード、改修を行います。鉄道産業を段階的に形成および発展させます。鉄道開発と都市、工業の発展を組み合わせて、全国の都市システムの再構築に貢献します。
航空業界にとって:これは長距離輸送に優れており、観光開発、高価値の貨物輸送、短時間輸送、国防、安全保障、緊急救援のサービスと組み合わせることを特徴としています。
したがって、2030年までの目標:投資に注力し、ロンタイン国際空港フェーズ1の運用を開始すること。
ノイバイ国際空港、タンソンニャット空港のアップグレードと拡張の研究、空港の拡張、地域の輸送ニーズと社会経済発展(Cat Bi、Dong Hoi、Phu Cat、Phu Quoc、Ca Mauなど)に対応するための空港の拡張。
建設省は、2030年までに人口の約92〜95%が100km以内の空港にアクセスできるようになることを目指していると述べました。
地域の経済社会発展の方向性とニーズに基づいて、地方自治体と協力して、生産地域、大規模な観光センターに関連する専用空港の研究、建設を行います。既存の空港、二重用途の軍用空港を活用、復旧します。計画期間中に、稼働中の空港、空港の空域と飛行方法を効果的に活用し、最適化します。
道路部門にとって:これは、貨物や旅客を短距離輸送するための適切な、主導的な輸送方法であり、柔軟な方法であるため、経済回廊で開発されるべきです。
したがって、2030年までの目標は、北東高速道路と、ハノイ、ホーチミン市、ダナン、カントーなどの主要経済センターと接続する高速道路の建設を完了し、主要な原動力地域、主要な港湾、国際空港、大規模な商品輸出入需要のある国際空港を接続することです。東西経済回廊の形成に関連する高速道路。2030年までに、全国で約5000kmの道路を運用開始することを目指します。
地方自治体と協力して、沿岸道路交通回廊を開発し、海洋経済活動の発展、沿岸都市の開発の基礎とします。
2030年までに沿岸道路の投資を完了するよう努め、総延長は約2800km(国道と重複する区間を含む)です。
地方自治体と協力して、近代的な都市交通システムを構築し、ハノイ、ホーチミン市地域の環状道路、ハノイ、ホーチミン市を地域の主要都市と接続する交通軸の投資を完了する。統合後の01省内の主要都市間を接続する。
したがって、2030年までに、有権者が述べたように、新しい段階における国の経済社会発展の要件を満たす、体系的で近代的な国家交通インフラフレームワークが基本的に形成されるでしょう。
省はまた、2030年までに、近代的な産業、中所得国、科学技術、イノベーション、デジタルトランスフォーメーションに基づく経済成長、効果的、統一的、持続可能な国家開発空間組織モデル、主要な原動力地域、経済回廊の形成を目指すと述べました。
