上記の提案は、ホーチミン市の計画策定に参加している国際コンサルティング会社enCityからのものである。
提案された計画によると、Can GioからVung Tauまでのルートは、複雑な海難工事が必要であり、既存の船舶の流れを確保し、影響を与えないために、橋と地下トンネルの組み合わせである可能性があります。
特筆すべき点は、このインフラ路線が鉄道と道路の両方を統合し、同じプロジェクトで多目的車両の運用を可能にし、投資コストを最適化し、運用効率を向上させることです。
現在、ホーチミン市とバリャ・ブンタウ(旧)間の接続は、主に水路または遠くまで続く道路に依存しています。
道路に関しては、自動車の旅は、ハイウェイ1、ハイウェイ51、またはホーチミン市まで2〜3時間かかることがよくあります。バイクのために、人々はビエン・ホア、ロング・タン、またはキャット・ライフェリーをノン・トラッハへと回らなければなりません。
水路に関しては、Can Gio - Vung Tauのフェリーは2021年から運行を開始しており、現在、1日あたり約8 400人の乗客と24便を運航しています。
しかし、予測によると、これら2つの地域の間の移動需要は大幅に増加し、特に沿岸沿いの超大型プロジェクトが一斉に稼働すると、2035年には1日あたり約10万人の乗客に達する可能性があります。
缶の侵略都市部（2,870 ha、予想される228,000人の人口）、缶ジョ国際移籍港（571ヘクタール、6,000〜8,000人の雇用を創出）、および都市部の都市港-Thivaiポートは2050年に52.3百万TEUに達すると予測されています。
新しい計画によると、ホーチミン市には全長510kmの12の都市鉄道路線があります。
その中で、ホーチミン市中心部からCan Gioまでの高速メトロ路線は、Vingroupグループによって研究開発されており、総投資額は40億米ドル以上に達すると予想されています。
路線は約47.8kmで、Nguyen Van Linh通り(旧7区)から始まり、Can Gio海抜観光都市に隣接する39ヘクタールの土地で終わります。
地下鉄路線は完全に高架に設計されており、標準寸法は1 435mm、最大運航速度は250km/hです。
完成すると、Phu My HungからCan Gioまでの移動時間はわずか約16分となり、各方向で1時間あたり30 000〜40 000人の乗客を輸送できる能力がある。プロジェクトは2026年に着工する予定である。
新しい方向性に従い、ホーチミン市は、新しいモデル、新しいビジョンに従って、旧ビンズオン省とバリャ・ブンタウ省の行政区画の合併後の状況に適した都市鉄道ネットワークの計画を早急に見直しています。これは、地下空間計画を含む計画の全体的な検討と調整の基礎となります。
enCityの交通計画の高度な専門家であるグエン・ディン・ドゥ氏は、ホーチミン市が古いビンズオンとバリャブンタウの行政区画を合併したばかりの状況において、南部沿岸地域の連携インフラの開発は特に重要な意味を持つと述べました。
「ホーチミン市中心部からCan Gio経由でブンタウに接続することは、開発スペースを海面に拡大するだけでなく、都市、港湾、ロジスティクス、サービス、観光の連続したチェーンを形成し、地域および国際的な競争力を持つことに貢献します」と、Nhu氏は述べています。
鉄道に加えて、ホーチミン市は長さ約56 kmの沿岸ルートを計画しており、ゴーコンドン（ティエンジャン）から缶ジオを介してドンナイとバンタウ（前）まで延びています。特に、ホーチミン市を通過するセクションの長さは45.5 km、ドンナイを通過するセクションの長さは10.5 kmです。
3つの投資案が提示されました。その中で注目すべきは、Can Gio横断橋をBa Ria - Vung Tau省(旧)経由で結ぶ主要道路と支線道路の建設案です。
この計画は、ホーチミン市からブンタウまでのルートを当初の計画より約40km短縮できますが、総投資額はかなり大きく、約62兆ドンと予想されています。
