大胆なプロジェクト
グローバル経済がサプライチェーンを再構築している状況において、ベトナムは特に戦略的地盤の利点により、力強いブレークスルーの機会に直面しています。その願望を象徴するプロジェクトの1つは、新しいホーチミン市国際海事センターです。これは単なる港湾プロジェクトではなく、ベトナムをシンガポールや上海のような世界有数の海事センターの地位に近づけるための国家戦略の一環です。
南シナ海は現在、世界で最も活気のある航路の1つと見なされています。ベトナム海運局によると、世界の海運貿易の60%がアジアを通過し、30%が南シナ海を通過しています。この「中心の中心」の位置により、ベトナムは地域のロジスティクス玄関口になるための有利な条件を備えています。
2024年のデータによると、ベトナムの港湾システムは2億9100万TEUの生産量を達成し、東南アジアで2位、年間成長率で地域をリードしています。特に南部地域、特にホーチミン市とCai Mep - Thi Vai港湾は、全国のコンテナ貨物量の約70%を占めており、GRDPが全国の23.8%を占める経済の先頭に立つだけでなく、インドとタイの経済回廊における重要な玄関口でもあります。これは、ホーチミン市
Pham Quoc Long氏 - ベトナム海事エージェント、ブローカー、サービス協会の議長であるGemadept Companyの副局長 - 「この歴史的機会を活用するために、Ho Chi Minh City International Maritime Center Projectは「より大きな、より緑、より賢く、より統合された、より統合されたモデルで設計されています。海上人材は、今日のように外国のセンターに依存するのではなく、同期して開発されます。
100億米ドルのリソースが必要
特筆すべきは、プロジェクトがベトナム初のMaritime Community System(MCS)システムを構築し、港湾、税関、船会社、ロジスティクス企業、銀行、投資ファンド、国家管理機関間の包括的な接続を構築することです。これは、近代的な海上センターを形成し、港湾とサービス間の分散、連携不足の状況を解決するための「ソフトプラットフォーム」と見なされています。それと並行して、グリーン燃料を促進するための海上炭素排出センターも展開されます。
地域をリードする2つの海運センターである上海とシンガポールと比較して、ホーチミン市は多くの利点がありますが、多くの課題にも直面しています。シンガポールがマラッカ海峡を支配し、世界の海運貿易の40%が通過する場所である場合、ホーチミン市は世界の海運30%の輸送ルートである南シナ海に隣接していますが、面積はシンガポールよりも広く、人口は1400万人ですが、経済規模は依然として控えめで、2024年のGDPは約121億米
ベトナムの港湾、ロジスティクス業界のリーディングカンパニーであるGemadept社の代表者の提案によると、プロジェクトは3段階のロードマップに従って計画されています。最初の段階は2025年から2026年までで、Cai Mep港湾コミューンの計画の完成、自由貿易区の建設、投資誘致、国際MCSモデルの研究に焦点を当てます。次の段階は2026年から2027年までで、クリーン燃料供給施設、船員トレーニングおよびケアセンターなどの機能区画を詳細
2027年以降、プロジェクトは、国際企業を誘致し、駐在員事務所を開設し、サービスを提供し、部門間、国境を越えた協力を拡大し、国家ロジスティクス・税関システムの統合を目指すことを目標としています。
プロジェクトの財源は小さくない課題です。総投資額は100億米ドルと予想されており、そのうち50億米ドルは港湾インフラ、40億米ドルは補助インフラ、10億米ドルはソフトインフラです。国家予算と国内外の企業からの資金に加えて、プロジェクトはコンテナ荷役価格の調整メカニズムにも期待しており、年間1 200億米ドルの追加収入をもたらすと推定されています。この収入は、荷役サービス価格を地域平均に近づけ、サービス品質を正確に反映するのに役
実現可能性を確保するために、一連の重要なメカニズムと政策も設定されました。その中で、注目すべきは、港湾システム全体におけるデジタルトランスフォーメーション、自動化、グリーン化を推進することです。投資資金を創出するために合理的な荷役価格フレームワークを調整すること。質の高い海事人材育成プログラムの開発。ホーチミン市に海上仲裁センター、電子海事取引所などの国際機関を設立すること。および、生産活動のための税率0%の優遇措置を備えた自由貿易区の建設。
現在の最大の課題は、ベトナムが依然としてクロスロジスティクスを輸入している状況にあることです。なぜなら、海運分野における付加価値サービスの大部分は外国企業が保有しているからです。技術、金融、法、人材に関するソフトバンク基盤を構築できなければ、プロジェクトは「大港だが小港」の状態に陥る可能性があります。しかし、適切なロードマップを展開すれば、ホーチミン市国際海事センターは、グローバルロジスティクスチェーンにおけるベトナムの地位を確立するだけでなく、国家ロジ
世界がサプライチェーンを大きく変化させている状況において、ホーチミン市国際海事センターは単なるインフラプロジェクトではなく、ベトナムの戦略的宣言でもあります。グローバルロジスティクスセンターになるという願望を持って大海原に飛び出すことです。成功すれば、これは海運業界における革命となり、ホーチミン市は全国経済を牽引するだけでなく、地域全体の統合と持続可能な発展の象徴となるでしょう。
