悲惨な事故は7月25日午前2時10分にハティン省で発生しました。そこでは、寝室乗用車が突然制御不能になり、国道1号線の標識に衝突して横転し、10人の命を奪い、目撃者に絶え間ない恐怖を残しました。悲劇的な夜行列車が終わったのはこれが初めてではなく、根本的な解決策がなければ、これが最後ではなかったでしょう。
ベトナムでは、夜行バスは長い間、何百万人もの人々にとっておなじみの交通手段となっています。安価で便利で時間の節約 - それが多くの人々が街が明かりを灯し、霧が立ち込めるときに出発するバスを選択する理由です。しかし、まさにその黄金の時間の中で、睡眠のための災難が最も潜んでいます。
国家交通安全委員会の統計によると、夜間の交通事故の割合は総事故件数の60%を占めており、その中で長距離旅客車グループは多くのリスクを秘めた車両の1つです。最も一般的な原因は、運転手の不注意、反射能力と状況処理能力の低下による制御不能です。
ハティン省での車の横転事故には、注意深く調査する必要がある多くの要因がありますが、国民の目には、依然として痛ましい疑問があります。なぜ夜間の車両は依然としてこのような悲劇に直面するのでしょうか?
長距離運転、特に夜間は、絶対的な警戒心を必要とするストレスの多い仕事です。しかし、実際には、多くの運転手が高強度で、何日も連続して作業しなければならず、真の休息時間がありません。さらに、運転手が徹夜して夜通し運転を続ける場合さえあり、乗客は依然として安らかに眠り、運転手に命を託すと信じています。
ある医学研究によると、24時間以内に2〜3時間睡眠不足になると、交通事故のリスクが3倍に増加します。運転手が何日も十分な睡眠をとらないと、脳は停滞状態に陥り、長期にわたる疲労感、つまり「眠気」、つまり気づかないうちに数秒間眠ってしまう可能性があります。高速道路では、一瞬のうたた寝でも大惨事を引き起こすのに十分です。
簡単に運転手を責めることはできますが、問題の本質は個人にとどまりません。多くの輸送企業の運営メカニズムには、依然として「時計回りに走る」状況、フライトの最大化、休憩時間の最小化が存在します。言うまでもなく、一部のバス会社はフライトを割り当てたり、収益に応じて罰金を科したりするなど、目に見えない形で、運転手の肩に重いプレッシャーをかけています。
道路交通法は運転手の勤務時間を明確に規定していますが、実施監視には多くの制約があります。交通監視装置は速度、位置データを記録できますが、運転手の疲労度や自覚的な休息の意識を測定することはできません。管理効率が緩い場合、事故は予測可能です。
事件はまだ捜査中であり、正式な結論は出ていませんが、これまで以上に、ハティン省での事故は強力な警鐘です。関係当局は、夜間の旅客バスの運行プロセスを見直し、運転手の連続勤務時間を厳格化し、国道沿いの強制休憩場所、特に標準的な短い休憩スペースを備えた夜間休憩所を強化する必要があります。
故郷に帰る、生計を立てた一日の後、家族と再会する車の旅が最後の旅になるとは誰も予想していませんでした。しかし、「うつ伏せはハンドルバーの背後にある静かな殺人者」という真実を直視しなければ、「7月10日の朝にバス事故で10人が死亡」のようなニュースは止まることはありません。
