ロー川橋の建設は 2010 年に開始され、2015 年にプロジェクトが開始され、運用が開始されました。橋の長さは 517.8 メートル、橋床幅は 7.5 メートル、そのうち車両部分は 6.5 メートル、両側の欄干の幅は 0.5 メートルである。
橋は9径間、8橋脚、2橋台から構成されており、このうち主桁はバランスカンチレバー工法で造られたプレストレスト鉄筋コンクリート造箱桁の連続3径間で構成されています。プレストレスト鉄筋コンクリート製L型梁6スパン。
Lao Dong が伝えたように、10 月 27 日、フート省建設局は、ロー川橋を渡る水路分離と交通組織を発表する文書 No. 265/TB-SXD を発行しました。同日午後 1 時から追って通知があるまで、すべての人および車両が橋を渡ることが禁止されます。
10月末の労働新聞の記者によると、同月初めの大洪水の後、旧ドアンフン集落を通るロー川区間の水位が低下したという。
川が引くと橋の基礎がよく見えます。橋脚 T3 では、浸食後の土壌は橋脚の基部より約 1 メートル以上低く、特にボーリング杭基礎では保護コンクリート層が失われ、錆びた鉄筋が残っています。
ドアンフンコミューン人民委員会によると、ロー川橋の老朽化により橋の通行が禁止され、2,500世帯以上9,700人が影響を受け、川の両岸の人々の生活、学習、ビジネスに困難が生じている。それに伴い、現在の交通規制により、生徒は毎日40km以上の通学距離を要します（橋を渡っても3km程度の距離です）。
ドアンフンコミューン人民委員会はドアンフン水運協同組合と緊急に調整し、救命胴衣、救命浮輪、ライト、指示標識、サイレン、消火器、救助道具などの完全な安全条件を確保した臨時の川渡り旅客埠頭の運用計画を策定しており、フェリー埠頭は2025年10月31日から運用開始される予定である。
フート省は関係省庁に対し、ロー川橋のすべての柱の全体的な損傷レベルとプロジェクトの質を緊急に調査、評価するよう要請した。近い将来、道路と橋の専門家が招かれ、原因を解明し、問題を解決するための可能な解決策を提案する予定です。
労働党関係者によると、本日10月30日、フート省人民委員会の指導者らが直接視察し、この件について具体的な指示を与える予定だという。
