車の所有者は、新しい検査規制を満たすために積極的にメンテナンスを行っています。

規格の引き上げは旧型車に大きな影響を与える

3月2日の朝、ホーチミン市内の多くの車両検査センターで、多くの車両が到着しました。これは2月と3月のピークであり、多くの車両が検査期限を迎えています。

50-05V登録センター(ホンハー支店)では、ファン・クー・ニャン氏が午前6時から番号札を受け取りに来ました。新しい排出ガス基準の適用と電子証明書の発行に関する情報を把握していましたが、待ち時間が長いことに驚きました。

「センターは午前7時30分から作業を開始すると発表しましたが、システムの運用開始初日であるため、処理が少し遅れています。結果を受け取るまでにかなり長く待たなければなりませんでした」とニャンさんは言いました。

ホンハー登録検査センターの施設責任者であるグエン・チー・リン氏は、午前中の電子証明書発行ソフトウェアが過負荷のために一時的に混雑したと述べました。「システムはデータ伝送エラー、結果更新エラー、および証明書を発行するための同期性の欠如に遭遇し、書類処理の進捗が遅れています」とリン氏は述べました。

センターは、修理を待つために、初期段階から取り付けられたギアに加えて、新しい車両の受け入れを一時的に停止せざるを得ませんでした。リン氏によると、ソフトウェアが安定して動作すると、車両検査時間は乗用車で約20〜30分、トラックで30〜35分に短縮されます。

登録検査センター50-05Vの代表者によると、最も注目すべき変更点は、排気ガス検査が厳格化されたことです。ガソリン車の場合、以前のように低エンジン速度で測定するだけでなく、高エンジン速度で測定ステップを追加する必要があるため、エンジンはより厳しい条件下で評価されます。

この基準引き上げは、旧型車両、トラック、トレーラーに最も大きな影響を与えるとされています。ただし、車両が定期的にメンテナンスされ、適切な燃料を使用しており、良好な技術状態を維持している場合、検査に合格する可能性は依然として高いです。

多くの車の所有者は、メンテナンス費用の増加がプレッシャーであることを認めていますが、大部分は、大気汚染が増加する状況において、排出ガス規制の強化は必然的な傾向であることに同意しています。さらに、多くのドライバーは、全国的なデジタル検査データが、管理機関がより客観的で柔軟な交通政策を構築するための実践的な根拠を持つことを期待しています。たとえば、厳格な禁止令を適用する代わりに、実際の排出量に基づいて車両を迂回させるなどです。

登録機関と運転手の両方が、手続きのデジタル化は「二重の利益」をもたらすと考えています。国家は管理と監督においてより便利になります。人々は以前のように書類の保管、紛失、または損傷を心配する必要がなくなります。

輸送企業が交代でメンテナンス車両をグループ化

ホーチミン市の輸送会社のオーナーであるグエン・タイン・ロック氏は、同社が1.5トンから15トンまでのトラック約60台を管理しており、そのうち約40%が10年以上の車両であると述べました。

「多くの車両が同時に検査に失敗するのを許すことはできません。2月初旬から、当社は車両チームをグループに分け、納車中断を避けるために交代でメンテナンスを行っています」とロック氏は述べました。

ロック氏によると、ディーゼルトラックの修理および部品交換費用は非常に高額です。排出量の多い兆候のある一部の車両は、特別な監視対象となり、経済効果がなくなった場合は清算計画が検討されることさえあります。

ホーチミン市の多くのガレージで記録されたところによると、近年、排ガス検査に来る車の数が明らかに増加しています。ビンタン区のガレージオーナーであるボー・タン・チュン氏は、多くの顧客が登録検査前に排ガス検査を要求していると述べました。

「指標が高い場合は、スプレーノズルの清掃、EGRシステムの点検、エアフィルター、燃料フィルターの点検をアドバイスします。ガソリン車の場合は、スパークプラグ、酸素センサーの点検を行います。定期的にメンテナンスされている車のほとんどは、小さな欠陥をタイムリーに処理すれば、新しい基準を満たすことができます」とチュン氏は述べています。