ソンムア橋での出来事は、交通インフラプロジェクトの実施における投資思考の非同期性、ビジョンの欠如を示しています。
設計によると、全線の長さは437メートル以上で、そのうち主要な橋梁部分は179メートル以上です。つまり、橋は全体の一部にすぎません。
しかし、逆説的なことに、「背骨」部分は完成したが、アクセス道路はまだない。
その結果、プロジェクト全体が稼働できず、雨や日光にさらされるコンクリートの塊になり、価値が日々損なわれています。
ソンタイ地域プロジェクト管理委員会 - プロジェクトの投資家は、アプローチ道路がチュオンソン東線の計画に抵触して橋の入り口に入り、局所的に調整する必要があるため、進捗が遅れていると述べました。
しかし、この詳細は、計画や用地などの基本的な要素が完全に処理されていないのに、なぜ交通インフラプロジェクトが実施されるのかという疑問を提起しています。
これは「客観的な理由」ではなく、投資準備段階の誤りを非難することはできません。プロジェクト管理の基本原則は、着工前に全体的な実現可能性を確保することです。
計画にはまだ問題があり、用地が整っていない場合、建設の実施は根元よりも先端を置くのと変わりません。
予算の浪費だけでなく、遅延は一連の追加費用を引き起こします。
請負業者は機械や設備を停止して待機しなければならず、管理費は日々増加しています。設備を撤去すると、輸送費がさらにかかります。これらの費用は、結局のところ、依然として社会的負担です。
さらに注目すべきは、プロジェクトの非同期性が、公共投資における一般的な病気、つまり、誰もが勝手に行動し、連携が不足し、一貫した監督が不足していることを反映していることです。
問題は技術や手続きにとどまらず、核心は責任です。計画が完了する前に実施を決定するのは誰ですか?
進捗が遅れ、数十億ドンの浪費を引き起こした場合、誰が責任を負うのか?
これらの質問に明確に答えられない場合、「アクセス道路のない橋」は再発するでしょう。
公共投資に関する法律は、各段階における個人の責任、責任者の責任を明確に規定しています。
しかし、自己批判が経験から学ぶことだけにとどまる場合、規律を確立することは困難になります。
本来なら地方の発展の機会を開き、人々の生活を結びつけ、経済を促進するはずの交通プロジェクトですが、ビジョンと責任が欠如すると、浪費の「象徴」になります。
今日のソンムア橋は警告であり、公共投資にはお金だけでなく、真剣さ、透明性、そして出発点からの「ボトルネック」を受け入れない管理思考が必要です。
