Trung Nam建設投資株式会社(Trungnam Group)は、ホーチミン市人民委員会、財務局、建設局に文書を送付し、国会の法律第90/2025/QH15号の規定に従って、Can Gio橋プロジェクトの実施に参加することを提案しました。
Can Gio Bridgeプロジェクトの長さは約7.3 kmで、Ho Chi Minh Cityの南エリアをCan Gioと接続し、現在のBinh Khanhフェリーに取って代わります。
現在、プロジェクトはBOT(建設 - 事業 - 譲渡)形式で実施することが提案されており、総資本は約10兆5660億ドンです。
2040年までのホーチミン市全体の計画調整計画、2060年までのビジョンに関する首相決定第1125/QD-TTg号によると、メトロ12号線(ホーチミン市中心部 - Can Gio)を都市交通計画システムに更新しました。
このメトロ路線は2026年に着工する予定であり、運用開始時には、地域の輸送構造を根本的に変えると予測されています。
Trungnam Groupは、この状況下で、Can Gio橋に投資する場合、BOT形式は多くの欠点を露呈すると考えています。
資本回収の可能性は限られています。Can Gio橋はCan Gio地域を陸路で結ぶ唯一のルートであり、料金徴収は住民の基本的なアクセス権に影響を与えます。
財政計画は実現困難:現在の交通量は少なく、資本回収期間は30〜50年かかる可能性があり、投資家を誘致することは困難です。
メトロ12号線からの競争への影響:メトロが運行すると、自家用車での移動ニーズが減少し、橋の料金収入に直接影響を与えます。
したがって、この企業は、ホーチミン市人民委員会、財務局、建設局に対し、BT契約(建設・譲渡)の形態で、官民パートナーシップ(PPP)契約グループに属するCan Gio橋プロジェクトの実現可能性調査報告書の実施を引き続き許可することを提案しました。
2025年7月1日から施行された法律第90/2025/QH15号は、いくつかの重要な法律を改正、補足し、その中でBT契約の形式を再適用することを許可し、ホーチミン市の主要な交通インフラプロジェクトに民間資源を動員する条件を整えています。
Can Gio橋プロジェクトの実現可能性調査報告書は完了し、2023年12月から市評価委員会に提出されました。しかし、プロジェクトは計画上の問題により、ホーチミン市人民評議会に投資方針の承認を提出できませんでした。
建設局によると、ホーチミン市は2040年までの全体計画調整案、2060年までのビジョンを展開しています。
Ho Chi Minh Cityの人民委員会は、関連機関とユニットを割り当て、1/200万の規模の規模で現地の計画プロジェクトを調整し、技術および都市の輸送インフラの専門的なプロジェクトを割り当て、CAN Gio Bridgeプロジェクトの投資政策に関する評価と決定の法的根拠を完了します。
Gio Bridgeは、2025年の投資方針の承認のために、Gio Bridgeが完了し、Ho Chi Minh City People's Councilに提出することが期待されています。
実現可能性調査報告書によると、Can Gio橋は6車線(4車線、粗車線2車線)で設計されており、運航速度は時速60kmです。Can Gio橋は2つの塔柱で構成されており、静止してボートを通過しません。高さは現在ベトナムで最も高く、Binh Khanh橋(Ben Luc - Long Thanh高速道路)と同等であり、ホーチミン市で最大の吊り橋です。
Can Gio橋はビンカインフェリーに取って代わり、Can Gioとホーチミン市の中心部間の移動時間を短縮し、同時に南部地域との新しい接続ルートを開設します。
このプロジェクトは、カンガイの2つの主要プロジェクト、つまり2 870ヘクタールの海抜観光都市圏とカンガイ国際港湾の開発においても重要な役割を果たしています。
