途中で料金所に当たった
8.9に、ドライバーのNguyen Van Hoangはコンテナトラックを運転して南に移動しました。交差点でヴァンアン - ブオイハイウェイに来たとき、ヴァンニーニは、10トン以上の交通を禁止したため、ハイウェイ1に戻るためにホーチミンの道路に曲がることを余儀なくされました。
Quoc lo 1 を vong qua den het doan Vung Ang - Bung まで、Hoang 運転手は再び高速道路に乗り換え、北への旅を続けなければなりませんでした。この降下により、運転手は数時間、さらに多くの不必要な km を移動しなければなりませんでした。
特筆すべきは、走行を余儀なくされたにもかかわらず、運転手はクアンチー省フーチャック村の料金所を通過しなければならず、輸送コストが大幅に増加したことです。
「私たちはこの区間に来て本当に苦しんでいます。迂回するよりも北にまっすぐ走りたいと思っています。時間がかかり、ガソリン代もかかり、BOT料金所を通るのにさらに費用がかかります」とホアンさんは憤慨しています。
南北線を走行するコンテナ車の運転手であるチャン・ヴァン・ビンさんも、反対方向に走行する際、10トンを超える車両の通行禁止区間を避けるために、ブンアン交差点から下りて降りる必要があったと述べました。
その後、彼は国道1号線を走り抜け、ブン地区に高速道路を再導入しなければならなかった。「毎日走行しています。コンテナ車は数十トンの重さで、このように連続して上下するのには時間がかかるだけでなく、燃料消費量、道路料金も倍増します」とビンさんは語りました。
彼によると、もう1つの不便な点は、この高速道路区間で料金が徴収されておらず、運転手が燃料費を追加で費やすため、輸送コストが増加していることです。
多くの運転手によると、この規制は輸送コストを増加させますが、高速道路は移動時間を短縮し、時間と燃料を節約するために投資されています。
一時的に操業中のため一時的に禁止
Vung Ang Highway- 8月28日に正式に交通を開設しました。しかし、プロジェクト執行委員会（PMU 6-運輸省）は、高速道路はまだ10トン以上の交通を一時的に禁止していると述べました。
10トン以上のトラックの通行禁止の原因は、この高速道路が完成したばかりで、一時的に運用が開始されている一方で、路線の地形が困難で複雑であるためです。大型トラックを路線内で通行させることは、交通安全を損なう可能性があります。
路線の両端に、管理委員会は警告標識を設置し、運転手に大型トラックを運転しないように指示しました。禁止令は約1ヶ月間続く予定であることが知られています。
Vung Ang -Bung Expressway Projectの長さは55.34kmで、そのうちセクションはHa Tinhを通過している長さ12.9kmで、Quang Tri 42.44kmを通過するセクションは2023年1月に開始され、総投資は12,548億VNDです。このルートには、米国で最初のポイントがあります（Ha Tinh）、Bung Bung -Van Ninh Highway Projectに接続されているBo Trach Commune（Quang Tri）のエンドポイントがあります。
路線には、Tien Chau - Van Hoa(Km 597+900)と国道12A(Km 605+500)の2つの交通インターチェンジがあります。この高速道路の利用は、ハノイからクアンチーリまでの航路を短縮し、北部中部地域の貿易を促進し、地域の社会経済発展を促進するのに役立ちます。
ブンアン-ブン高速道路は、地域の経済社会発展を促進する主要な交通軸になると期待されています。
