まだ岩山の頂上に山霧が立ち込めていた11月初旬、フーギ～チランとドンダン～チャリンの2つの高速道路プロジェクトの建設現場には、昼夜を問わず数千人の技術者と労働者が残っていた。掘削機の各バケット、資材を運ぶトラックが互いに追従し、すべて首相の指示の下、同じタイムラインに向かって移動します。
現場のボトルネック解決への取り組み
フウギ - チラン高速道路では、2025 年 8 月から敷地全体が引き渡された後、請負業者は 2,812 人の人員、1,227 台の機材を動員し、ルート全体に 141 か所の建設現場を展開しました。
現在までの生産高は3兆257/6兆8560億ドンに達しており、これは契約額の47.5％に相当する。
ランソン省人民委員会のグエン・カイン・トアン委員長によると、同省は、プロジェクトの進捗全体に直接影響を与える「重要なポイント」と考えられる用地撤去の進捗を加速することに非常に重点を置き、大幅に指示したという。
報告書によると、これまでに全線で敷地の引き渡しを行っていない世帯が9世帯あり、主に住宅や土地に付随する資産の移転に問題があるという。
最新の報告書によると、ドンダン-チャリンプロジェクトには3,331人の人員、1,487台の設備、276本の建設用針が動員され、生産額は4,741.69/11兆3,974億8000万VNDに達し、契約額の41.6%に相当します。
執行委員会のゼネコンディレクター、ファム・ドゥイ・ヒエウ氏によると、昨年9月以前、多くの請負業者はルートクリアランスの目標を達成するために、より多くの機械や設備をレンタルしていたという。しかし、大雨と継続的な洪水により、建設活動は「麻痺」し、多くの請負業者が巨額の損失を被っており、多くの重要な道路項目は予定より前倒しで完成する予定だが、期限に間に合わないリスクがある。
ランソンとカオバンの 2 つの省を結ぶこの高速道路プロジェクトには、特別レベルの橋 1 つと 1 レベルの橋 5 つを含む、川と州道に合計 65 の橋が架けられています。
フウギ～チランプロジェクト管理委員会の代表者は、「12月19日のマイルストーンは遅れない約束だ。量はまだ多いが、我々はすべての資源を動員し、連続3シフトを維持し、計画通りルートを完成させる決意である。」と断言した。
2つの高速道路が完成すると、フーギ、タンタン、トラリンの国境ゲートを結ぶハノイ-ランソン-カオバン経済回廊が閉鎖され、ベトナムと中国の間に国境を越えた貿易、観光、物流の軸が形成されることになる。
嵐と洪水の後、クアンガイ～ホアイニョン高速道路が速度を上げる
南北高速道路建設プロジェクトであるクアンガイ～ホアイニョン区間は、総投資額20兆4,000億ドン以上（うち建設額は約14兆5,000億ドン）で、全長はクアンガイ省（60.3km）とザライ省（27.7km）を通る全長88kmである。本プロジェクトは、高速道路の12プロジェクトの中で最大規模のコンポーネントプロジェクトです。
途中、山中には第一トンネル長さ610m、第二トンネル長さ698m、第三トンネル長さ3,200mの3つのトンネルがあり、 77 の橋、586 の暗渠、81 の地下トンネルに加えて。政府の指示によれば、このプロジェクトは 2025 年末までに完了する必要があります。そのため、20 日間近く続いたクアンガイの風雨と洪水が終わった直後、建設部隊は最大限の機械と人材を動員して進捗を加速させました。
11 月 9 日、Deo Ca Group コミュニケーション部門副部長の Tran Thi Thanh Xuan 氏は、現在、実施された成果は契約金額の 90% 以上に達していると述べました。建設現場には 3,000 人以上の人員と 1,100 台の機材があり、50 件の建設作業が行われています。道路区間は78/83.5kmのアスファルトカーペットが完成し、幹線道路の60の橋はすべて床版建設を完了し、17の横断橋は桁の設置が完了し、床版工事中である。
3つの山岳トンネルの全長は4.5km。トンネル No. 1 とトンネル No. 2 は完成し、トンネル No. 3 は両方のトンネルパイプを掘削し、現在コンクリート製のトンネル覆工と路盤を建設中で、予定より 8 か月早い 2025 年末までに完成する予定です。
カントー～カマウ高速道路プロジェクトに十分な資材源
建設部門が敷地を持てる条件を整えるため、カマウ省は建設部門に敷地を速やかに引き渡すよう60日昼夜競争している。カマウ省人民委員会副委員長のラム・ヴァン・ビ氏は次のように述べた：カマウ市は、カントー－カマウ高速道路が同省の社会経済発展にとって非常に重要であると判断している。
高速道路の終点であるホーティキーコミューンを通過する区間では、エンジニアと作業員のチームが残りの作業をできるだけ早く完了するために昼夜を問わず懸命に働きました。建設請負業者は、すべての人的資源、車両、設備、機械を動員して時間との戦いを行い、指示どおりに進捗を完了することを目標に、昼夜を問わずプロジェクトの建設を加速しました。
建設チームの作業員は「部隊は人的資源、設備、財政を総動員して超過勤務と時間外勤務を確保している。午前２時から午後１０時までの３交代制に分かれて予定どおり作業を進めている」と語った。
現在の雨天状況は建設にとって大きな障害となっているが、建設部門は困難を克服する精神で、プロジェクトの進捗と品質を確保するために積極的に計画を調整している。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会の副所長であるレ・ドゥク・トゥアン氏は、11月7日現在、カントー－カマウ高速道路プロジェクトの用地撤去作業が100％完了したと発表した。
プロジェクトは沈下を待つための砂を埋める作業をすべて完了した。現在、請負業者は資金を集中しており、進捗の遅れを補うために合計1,297台の機械と設備（ロードローラー444台、スプレッダー71台、ダンプトラック381台、アスファルトミキシングプラント16台を含む）を動員し、190件の建設作業を「3交代4人」で組織している。現在までの工事高（2025年12月19日優先開通予定幹線区間）は契約額の86％に達している。
本ルート橋については、95/95 橋床版と 19 橋のアスファルトマットの施工が完了し、ほぼ予定通りとなっている。
プロジェクトの資材資源については、これまで各部隊の砂資源は基本的に2025年に本線を完成させるのに十分な量が動員されている。交差点、連絡路、集合道路の建設に残る約50万立方メートルは、2026年6月までに建設を完了するために動員される予定で、残りの砂鉱山はすべてのニーズを満たすことが保証されている。石材のうち、カントー～カマウプロジェクトの総需要は約250万立方メートルで、現在205万立方メートルがプロジェクトに動員されており、残りの量は2025年12月19日までに主要プロジェクトルートを完成させるための動員に重点が置かれている。
