ホーチミン市の有権者は、ホーチミン市とバリアン・ブンタウ省とビンズオン省との合併の方針に同意し、高く評価し、これを地域発展の原動力となる総合力の組み合わせと見なしました。特に、国の経済、金融、技術の中心地としての役割において。
Ba Ria - Vung Tau省の観光と港湾の潜在力に関する強みをさらに促進するために、有権者は政府に対し、Cai Mep - Thi Vai港を国際輸送港に早期に投資開発し、同時にCan Gio - Vung Tau橋とホーチミン市 - Ba Ria - Binh Duong市を結ぶ高速鉄道線を建設し、輸出入とロジスティクスに役立つ交通接続の強みを促進することを提案しました。
調査後、建設省は次のように回答しました。
政府への提案について、CAI MEP -THI VAIの発展に国際的な交通港に投資することについて：
ベトナムのシーポートシステムの全体的な計画の計画と調整によれば、2021年から2030年までのベトナムシーポートグループの詳細な計画、2050年のビジョン、CAI MEP Ben Benエリア（CAI MEPとCAI Xia Luu Ben Benを含む） - バンタウの海港は、国際輸送として計画されています。海上河川ルートの悪用。 2030年までのスケールには、10個の弓公開船の7ポート（17÷18のw頭）が24,000 TEU以上に含まれています。船が合成して最大150,000トン以上を除去するための2つのポート（4つのw頭）。 CAI MEP HA Lowerエリアは、投資家が犯した国際輸送テニスの商品を通じて需要に基づいて発展し、接続されたインフラストラクチャと同期しています。 2050年までに、CAI MEP HAポートのスケールは約17のw頭です。
Cai Mep埠頭を国際輸送港に発展させるために、建設省は、承認された詳細な港湾計画のロードマップに従って、Cai Mep Ha埠頭とCai Mep Ha ha luu埠頭に早期に投資、運用を開始する必要があることを支持しています。
現在、財務省/ホーチミン市人民委員会は、Cai Mep Ha埠頭とCai Mep Ha ha luu埠頭のDTXDプロジェクトの投資方針提案書類を審査し、承認し、投資方針を承認するために管轄当局に提出しています。建設省も評価意見書を提出しました。
Can Gio -Vung Tau Bridgeの建設について：
Can Gio - Vung Tau 橋は、合併後のホーチミン市(新)の範囲に属し、建設省が管理する国道および高速道路システムに属していません。
したがって、ホーチミン市国会議員団に対し、ホーチミン市人民委員会に意見を求め、2021年から2030年までのホーチミン市(合併後の)計画(2021年から2030年までのビジョン)におけるCan Gio - Vung Tauの接続橋の更新を検討し、権限に従って投資と投資の実施を主導することを提案します。
ホーチミン市 - Ba Ria - Binh Duong間の高速鉄道の提案について:
2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画によると、2050年までのビジョンでは、この地域には南北軸の高速鉄道路線(このプロジェクトは国会で投資方針が承認されました)、ホーチミン市 - ロックニン鉄道、ビエンホア - ブンタウ鉄道、およびトゥーティエム - ロンタイン鉄道が計画されています。
現在、建設省はベトナム鉄道局に対し、ホーチミン市の主要な鉄道路線、駅の計画を策定するよう指示しました。2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画、2050年までのビジョンを見直し、調整するとともに、ベトナム鉄道局、鉄道開発委員会に、南北軸の高速鉄道といくつかの鉄道プロジェクトの実現可能性調査報告書の作成を指示しました。したがって、ホーチミン市人民委員会は、関係機関に対し、ベトナム鉄道局、鉄道開発委員会と緊密に連携するよう指示
