建設省は、第16期国会第1回会期後に有権者から寄せられた請願書への回答について、国会請願・監督委員会、ラムドン省国会議員団に宛てた文書番号11727/BXD-CDBVNを発行しました。
これに先立ち、建設省はラムドン省の有権者から、国道と高速道路間の料金徴収の検討を求める請願書を受け取りました。
有権者によると、現在、道路料金は高速道路に比べて非常に低く、高料金を恐れて人口密集地の国道に進入する車両の量が多く、人口密集地の交通安全上のリスクが潜んでいます。
調査後、建設省は有権者に次のように回答しました。
料金および手数料に関する法律、価格に関する法律の実施を展開するために、建設省および関連機関・部門は、高速道路または国道を走行する車両に対する道路使用料のレベルを、料金レベルの決定原則、国家の価格設定原則を遵守して見直し、策定しました。
各時期における国家の経済社会開発政策を考慮に入れる。市民の権利と義務、国家、組織、個人の正当な権利と利益に関する公平性、公開性、透明性、平等性を確保する。同時に、道路建設投資の各形態に適合させる。
PPP形式による道路建設投資プロジェクトの場合、道路利用サービス料金の徴収額は、投資資本の回収を確保するため、道路工事の管理、運営、維持費を満たすため、規定に従って投資家の利益を確保するために決定されます。
国家が所有者を代表し、直接管理・運営する高速道路使用料の徴収額は、利用者の利益と支払い能力に適した計算に基づいて決定されます。既存の道路交通インフラストラクチャの資産のアップグレード、改修、管理、運用、維持、および新しい道路建設プロジェクトへの投資のためのリソースの創出に貢献するために、官民パートナーシップ方式で投資された国道および高速道路の使用サービス料金の徴収額と調和します。
さらに、高速道路の使用料は、実際の交通参加距離(km)、車両の種類に応じた料金(ドン/km)、短距離走行の場合は低い料金、およびその逆で決定される非公開料金です。
国道では、オープン料金徴収は、実際の交通参加距離に関係なく、1回あたりに決定されます。
例えば、グループ1の車両(12席未満の車両、2トン未満の積載量のトラック、公共旅客輸送バス)が国道1A線をカムティン料金所を通過する際の道路利用サービス料金は40,000ドン/台(1,090ドン/台/km相当)、またはカナー料金所(Km1584+100)を通過する際の料金は40,000ドン/台(1,081ドン/台/km相当)です。
一方、バイヴォットからカムロ、クアンガイからニャチャン、ヴィンハオからファンティエットまでの区間(国が投資)の南北東高速道路を走行する場合、支払う料金は1台あたり900ドン/kmです。したがって、高速道路使用料と国道利用サービス料の差は大きくありません。
国道または高速道路の通行は、道路交通に参加する車両所有者の選択に属します。利用者の移動ニーズ、利益、支払い能力に適合していることを保証します。
