朝と午後のラッシュアワーには、ダナンの主要道路であるバクダン通り、ディエンビエンフー通り、レダイハン通り、チュオンチン通りなどは、常に車両で混雑しています。
人と車が押し合いへし合いし、長い列を作り、ゆっくりと移動する。原因は、車両の増加が速いだけでなく、歩道や車道が商売やバイクや自動車の違法駐車のために占拠され、交通空間が狭まっていることにある。歩道の歩行者スペースに空きスペースがなくなると、車道は当然のことながら不本意ながら駐車場になる。
ダナン市ハイチャウ区の住民であるホアン・ミン・ホア氏は、「現在、過負荷状態は中心部だけでなく、車両の量と機械的な人口の流れが多すぎるため、市全体が大きな圧力を受けています。ラッシュアワーには、交通参加者は常に渋滞に直面しなければなりません」と述べました。
ダナン市建設局の代表者は、現在の局所的な交通渋滞は、都市化のプロセスが以前の計画の予測を上回るほど急速に進んでいる必然的な結果であることを認めました。自家用車の数が急増している一方で、中心部の道路インフラに割り当てられた土地は限られており、タイムリーに規模を拡大することができません。
車両とインフラの不均衡による圧力に加えて、一部の地域では、これまでの道路と歩道の秩序の管理と強制執行が徹底的に実施されていません。大規模な集中駐車場の深刻な不足も、人々の駐車ニーズは現実的ですが、合法的な対応スペースがないため、通りへの交通圧力を直接的に高める要因となっています。
このボトルネックを段階的に解消するために、市の機能部門は、交通整理の再編成、偶数日、奇数日に駐車禁止標識の設置、または紛争が頻繁に発生する地域での厳格な駐車禁止時間帯の設定など、多くの緊急対策を適用しました。
ダナン市建設局のボー・タン・ハ副局長は、「建設部門は、多くの交通渋滞地域で偶数日、奇数日、時間ごとの駐車禁止標識を設置しました。しかし、現在の根本的な解決策は、静的駐車場の計画問題の解決に集中することです。私たちは、静的交通インフラを優先するために公共用地の位置の計画を早急に見直し、調整するとともに、今後の公共駐車場スペースに対応するための具体的な投資規制を策定しています」と述べました。
