浮き輪は、ビンゴ旧正月中にボートや船が転覆した2件の事件について報道機関やソーシャルネットワークが報道した際に再び言及されました。
クアンチ省のザン川で7人を乗せたボートが転覆し、2人が死亡、2人が行方不明になりました。その後、タッバー湖(ラオカイ省)でのボート転覆事故でも多くの人が水に落ち、当局は数百人を動員して徹夜で捜索しなければなりませんでした。
共通点は、多くの被害者が救命胴衣を着用していなかったことです。
深刻な結果を伴う多くの渡し船の転覆事故は、通常、車両の衝突、悪天候、深水、高波、過積載、車両所有者の経験不足などの一般的な理由で説明されます。しかし、これらの直接的な原因の背後には、提起する必要がある質問があります。すべての乗客が適切な基準を満たす救命胴衣を着用していた場合、結果はそれほど深刻になるでしょうか?
実際、多くの水上事故で、犠牲者は激しい衝突ではなく、水に落ちた後、自分で浮上できなかったために死亡しています。冷たい水の中で数分間パニックになるだけで、特に子供や高齢者にとって、生存の可能性はわずかです。ライフジャケットは事故を防ぐことはできませんが、死を防ぐことができます。
問題は、多くの渡し場、小型観光船、自発的なボートで、ライフジャケットの着用が依然として形式的であることです。ライフジャケットが配布された場所でも乗客は着用しません。ライフジャケットが不足している、古くて壊れている場所もあります。完全に装備されていない車両さえあります。
法律には水上交通安全に関する規定が不足していません。内陸水路交通分野における行政違反の処罰に関する政令139/2021/ND-CPを例にとると、渡し船やフェリーで救命胴衣を着用せずに移動する行為は、最大200万ドンの罰金が科せられます。
車両の所有者は、救命胴衣または同等の浮遊具を装備する責任があります。乗客は安全指示に従わなければなりません。しかし、実際には、検査と監督の段階はまだ頻繁ではなく、抑止力に欠けています。多くの地域、特に河川地域では、渡し船や小型ボートの活動が自発的に行われ、毎日の移動や春祭りの休暇中の旅行のニーズに応えています。事故が発生したとき、機能部隊が介入しますが、それ以前は管理はほとんど緩んでいました。
長い間存在してきた逆説は、道路ではヘルメットを着用しないことはすぐに罰せられる可能性があるということです。しかし、水路では、救命胴衣を着用しないことは、多くの場合、簡単に見過ごされがちです。この違いは、意図せずに水上リスクを軽視する心理を生み出しています。
ライフジャケット着用規制の強化は、単に罰金を増やすだけでなく、安全なアプローチを変えることです。ライフジャケットの着用をバイクに乗るときにヘルメットを着用するのと同様に、絶対的な義務と見なす必要があります。
法律は厳しくなる可能性があり、当局は検査する可能性がありますが、決定的な要素は依然として各個人の意識です。ボートに乗ると、乗客は救命胴衣の配布と適切な着用を要求する権利が完全にあります。その積極性は、ボートを運ぶ人を困らせることではなく、自分自身と家族を守ることです。
最近の事件を振り返ると、最も痛ましいのは、犠牲者の中に幼い子供や高齢者がいることです。彼らは事故が発生したときに自力でやりくりすることができません。標準的なライフジャケットを事前に身に着けていれば、生と死の違いを生み出すことができます。
水上交通に参加する際は、救命胴衣は悪い状況で命を救う手段であることを常に覚えておいてください。
