国道1号線の「ボトルネック」区間が16年経っても完成せず
ハノイ高速道路と国道1号線の拡張プロジェクトは、全長15.7km(サイゴン橋からタンヴァンジャンクションまで)で、2010年4月にBOT形式で開始され、規模は12〜16車線です。
現在までに、サイゴン橋からチャム2インターチェンジまでの2つの区間が基本的に完成し、ホーチミン市東部の交通渋滞を大幅に緩和するのに役立っています。
しかし、料金所2からタンヴァンまでの残りの区間、特にタンヴァンからミエンドン新バスターミナルまでの2.2kmの区間は、長年「立ち往生」しています。
このボトルネックにより、道路は「ボトルネック」状態に陥り、路面は劣化し、車両の滞留が長引いています。
この区間には201世帯(約17ヘクタール)が影響を受けているが、55世帯にしか補償金が支払われていない。残りの面積の大部分はまだ引き渡されていないため、プロジェクトは一時停止せざるを得ない。
主な原因は、合併前のホーチミン市とビンズオン省間の農地単価の差です。現在、関係機関が単価を調整し、補償計画を完成させています。
計画は2026年第2四半期に承認され、支払いは第3四半期から、再開は2026年第4四半期、完了は2027年になる予定です。
ルオンディンクア通り
2015年に着工した、全長2.5km(チャンナオ通りからアンフー交差点まで)のルオンディンクア通りの改修・拡張プロジェクトは、総投資額約8260億ドンで、11年経ってもまだ完成していません。
特に、グエンホアン通りからアンフー交差点までの500m以上の区間は、「ボトルネック」となり、マイチトー通り、ホーチミン市-ロンタイン高速道路、グエンティディン通りなどの主要幹線道路に直接接続するため、頻繁に渋滞が発生しています。
原因は、2.2ヘクタール以上の土地がアンフー開発都市区プロジェクトと境界線が重複していることです。長年にわたり、市と投資家は補償金の支払い責任について合意していません。
この土地は、アンフーインターチェンジプロジェクトの範囲内にも位置しています。アンフーインターチェンジプロジェクトは、3階建ての主要プロジェクトであり、資本は3兆4000億ドン以上です。
アンフーインターチェンジプロジェクトは、2026年6月末に基本的に完了する予定です。N1.2支線(ルオンディンクアから高速道路へ)は、2026年3月中に十分な用地が引き渡されれば、2026年11月に完了する可能性があります。
解決策として、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会(交通委員会)は、2.2ヘクタールの面積をルオンディンクア道路プロジェクトに統合し、約1兆8000億ドンの補償金を前払いすることを提案しました。
用地が確保され次第、各部門はN1.2支線の建設を開始し、全線を完成させ、同時に法的手続きを処理します。
ファム・ヴァン・バク通りは約20年間「保留」
ファム・ヴァン・バク通り(旧タンビン区、現在はタンソン区)の拡張プロジェクトは2005年に承認されましたが、現在も完了していません。
当初、プロジェクトの総資本は2730億ドン以上で、「国家と国民が協力して行う」形式で実施されました。しかし、数回の調整の後、総投資額は約6800億ドンに増加しましたが、これは主に市場価格に基づく補償費用によるものです。
プロジェクトは702件の影響を受けています。そのうち、タンソン支線は2009年に完成しましたが、ファム・ヴァン・バク支線は全長3.2kmで、現在、工事量の約66%しか達成しておらず、まだ56世帯が用地を引き渡していません。
チュオンチン通りからチャンタイトン通りまでの区間はまだ建設できません。チャンタイトン通りからヒボン運河までの区間は約71%の量に達し、ヒボン運河からフインヴァンゲ通りまでの区間は56%に達しています。2019年末から現在まで、プロジェクトは一時停止しなければなりませんでした。
さらに、全長659mのタンソン道路拡張区間(ファム・ヴァン・バク道路拡張プロジェクトに属する)も、A41工場と後方支援局が管理する約4,300平方メートルの国防用地が立ち往生しているため、「立ち往生」しています。
現在、交通委員会は地方自治体に対し、住民に用地を引き渡すよう働きかけ続け、同時に国防省に関連する土地の回収を承認するよう提案しています。解決されれば、プロジェクトは2027年末に完了する予定です。
