ホーチミン市北西部を資金の流れの新たな目的地にするまれな逆説
2025年、ハノイとホーチミン市の中心的な不動産(BDS)市場は、記録的な高価格水準を確立しました。
ハノイでは、ベトナム不動産仲介業者協会（VARS）の報告書によると、中心部のアパート価格が上昇し続けている。旧タイホー地区と同様、1 億 5,000 万から 2 億 7,000 万 VND/㎡ の価格が一般的です。特にホアンキエム地区では、最高 5 億～7 億 VND/㎡ の価格で高級アパートメントプロジェクトが提供されています。
ホーチミン市も例外ではありません。Batdongsan.com.vnのグエン・クオック・アイン副社長は、2025年第3四半期までに、1区(旧)の中心部の二次住宅価格は平均4億1300万ドン/m2に達したと発表しました。特に、約7億ドン/m2の超高級マンションが登場しました。
中心部の不動産「ゲーム」は、多額の資金を必要とする一部の人々には向いていない。マンションファンドが限られており、利益率が縮小していることを考慮すると。多くの投資家は、魅力的な成長の余地が伴う「ソフト」な価格帯の新しい市場への資本戦略の調整を開始している。
ホーチミン市の北西部は、この運動の約束された地の一つです。ここ、ビンホームズ グリーン シティは玄関口に位置する大都市エリアであり、多くの優れた利点を備えています。ハイライトは、ビンホームズの低層製品ラインの希少な価格です。
2年間の建設延長ポリシーを適用することで、顧客は土地使用権の価値と商業価値の15%に相当する5億ドン以上の初期投資額を支払うだけで、Vinhomes Green Cityの正面スクエアマンションの売買契約を締結し、所有することができます。
「実際、ここの住宅の価格はわずか4兆79億ドンからで、中心部の2ベッドルームマンションに相当し、さらに低くなっています。特筆すべきは、これはインフラストラクチャ前の価格水準であり、インフラストラクチャの波が今後数ヶ月で不動産に押し寄せ、多くの主要プロジェクトが着工して完了するにつれて、さらに2〜3年間強い強度を維持し続けるでしょう」と、ハノイ出身の投資家であるクオック・クオン氏は語りました。
ホーチミン市北西部初のTOD都市への世紀の後押し
Vinhomes Green Cityの地位に転換点をもたらす要因の1つは、メトロ2号線(Ben Thanh - Tham Luong)が2026年1月15日に正式に着工することを決定したことです。全長11km、12の駅とトゥルゥールのデポジットを含む、ホーチミン市で最も長い中心線は、中心部 - 空港 - 北西部を迅速に接続し、移動時間を約15分に短縮し、ピーク時に頻繁に渋滞が発生する革命鉄道線 -
メトロ2号線の着工イベントは、Vinhomes Green Cityにとって特別な意味を持ちます。なぜなら、プロジェクトは計画によると最寄りの駅からわずか11分の移動で済むからです。そのおかげで、プロジェクトは超高速接続の利点があるだけでなく、地域で先駆的なTOD(公共交通機関開発都市)都市の1つになる機会もあります。
首相政策諮問委員会のメンバーであるTran Dinh Thien准教授・博士によると、TODモデルは都市と不動産市場を完全に再構築します。駅が建設されるたびに、インフラとユーティリティのエコシステム全体が周囲に急速に形成されます。これらの動きはすべて不動産価値に変換されます。
TODモデルは、公共インフラ周辺の不動産価値が時間の経過とともに力強く持続的に成長している多くの国で証明されています。
Science Directによると、ソウル(韓国)の地下鉄5号線に関する調査によると、地下鉄駅周辺の不動産価値は、この路線が稼働した後、1kmあたり平均17%増加しました。
同様に、バンコクでは、スホムビット、プラムフォン、アスコク、トンロなどのBTS/MRT軸の不動産価格は、駅までの距離に応じて年間7〜21%のペースで着実に上昇しています。
ベトナムでは、CBREによると、メトロ1号線(Ben Thanh - Suoi Tien)の登場により、駅周辺の不動産価値は、この路線が運行される前と後期に50〜200%大幅に増加する傾向にあります。
「都市鉄道インフラの違いは、百年の持続可能性であり、置き換えることはできません。形成されたら、人々と資金の流れは時間の経過とともに徐々に増加し、短期的な波だけでなく、長期的な影響を与えるでしょう」とクオン氏は分析しています。「メトロ2号線では、その影響はホーチミン市北西部、およびVinhomes Green Cityのような軸近くに位置するプロジェクトに強く広がるでしょう。」
メトロ2号線の恩恵を受けるだけでなく、Vinhomes Green Cityは、環状3号線、環状4号線、ホーチミン市-モックベイ高速道路など、他の多くの戦略インフラ路線の交差点にも位置しています。このシステムは、ホーチミン市の中心部への迅速な接続を可能にし、同時に南部および東南アジアとの地域連携を拡大し、中心部に位置するVinhomes Green Cityによって持続可能な経済回廊を形成します。
インフラが同期的に展開されている状況下で、Vinhomes Green Cityのような「ソフト」な価格帯のTOD大都市は、投資家から2025年末と2026年に入り、資本の流れと住民の流れの両方の潜在的な目的地として評価されています。これはまた、多くの専門家投資家が、すでにピークに達している市場を追いかけるのではなく、長期的な価値を蓄積できる資産を探している時期でもあります。
