コア都市の居住の利点が低下
ベトナムの都市は成長の牽引役を果たしており、国のGDPの約70%を占めています。しかし、伝統的な単極都市モデルは徐々に限界を露呈しています。
ハノイでは、面積は約1%に過ぎませんが、全国人口の9%が集中しています。車両数は年間4〜5%増加していますが、インフラは約0.35%しか拡大しておらず、交通、環境、生活費への圧力がますます大きくなっています。都市は常に地球上で最も大気汚染の多いグループに属しています。
国家都市農村計画研究所(VIUP)のグエン・スアン・アイン修士によると、極端な物理的集中はもはや対応する経済効果を生み出さず、都市管理システムの負担となり、インフラの麻痺と新たな成長エンジンの抑制につながります。これは、コアセクターの固有の居住の利点を損ないます。
専門家は、この問題を解決するための21世紀の重要な傾向の1つは、単極都市モデルから多極都市ネットワークモデルへの移行であると指摘しました。単一の中心に焦点を当てるのではなく、都市は交通回廊に沿って発展し、緊密な連携ネットワークを形成します。
グエン・スアン・アイン修士によると、ベトナムでは、ハノイ-ハイフォン-クアンニン回廊は、多中心都市圏になるための条件をすべて満たしています。そして、この構造を活性化するための重要な要素は、高速接続インフラ、つまり4月12日に着工するハノイ-クアンニン高速鉄道です。
「接続の力」23分で、奇跡の湾のほとりに「新しいハノイ」が明らかに
計画によると、ハノイ-クアンニン高速鉄道は全長約120km、設計速度350km/hで、始点はコーロア駅(ハノイ)、終点はトゥアンチャウ地区(ハロン)です。路線が運行を開始すると、2028年にはハノイとハロン間の移動時間がわずか約23分に短縮される予定です。
この変化は、北部最大の2つの経済センターを単に近づけ、ハロンをハノイの中心部の拡張部分にするだけでなく、人々のライフスタイルを完全に変えます。ハノイとハロンは、もはや2つの別々の目的地ではなく、同じ拡張された生活空間の2つの極になります。
国際的な経験から、高速インフラは人口分布を完全に再構築できることが示されています。日本では、新幹線ネットワークにより、毎日数万人が東京と数百キロ離れた衛星都市間を移動できます。
移動時間はわずか数十分で、ピーク時の市内中心部での移動よりも速いです。そのおかげで、日本人は、より合理的な住宅費と生活費、より良い生活環境でありながら、東京の中心部で毎日働く地域に住むことを容易に選択できます。この時点での住居の選択肢は、距離によって制限されなくなりました。
日本のモデルは、ベトナムで間もなく再現されるでしょう。ハノイ - ハロン間の移動時間がわずか23分になったとき、「2つの中心部に住む」ことは合理的な選択肢となり、新しいライフスタイルの象徴となる可能性さえあります。
同時に、高速道路インフラは、北部最大の経済トライアングルが集まる超都市圏モデルを開拓する鍵となります。この構造において、ハノイは政治・行政の中心地としての役割を担い、ハイフォンは国際的な工業・ロジスティクスゲートウェイであり、クアンニンは地域全体の観光、サービス、創造経済の中心地です。
このトレンドを先取りして、大規模なTOD都市がハロンに出現し始めています。その中でも、Vinhomes Global Gate Ha Longは、地域間都市ネットワークの「アンカーポイント」として計画されており、最も注目されている名前です。
ヴィンホームズ・グローバル・ゲート・ハロンは、敷地内にデポ駅を統合するという稀有な利点を備えており、高速鉄道線と直接接続できるため、住民はわずか23分の移動でハノイに迅速に到着できます。
さらに、2,500ヘクタールの緑地、水面、マングローブ林を備えた大規模な生態計画は、超都市の独特な生活環境を作り出しています。620ヘクタールの森林公園、680ヘクタールのラグーン湖などの主要な施設は、元の自然に関連付けられたグリーンライフスタイルを形作るのに貢献しています。それに加えて、世界自然遺産ハロン湾のユニークな景観があります。
人間の時間的余裕がますます貴重になるにつれて、移動時間を短縮する能力は、生活の質を再定義し、さらには新しい贅沢の基準を確立する要因となっています。以前は、住居の選択は仕事と生活環境の間のトレードオフに関連付けられていましたが、現在では、高速インフラストラクチャは両方を調和させることができます。
そして、住宅地図がわずか23分の移動で「再描画」されると、不動産の価値も再定義されます。ハロン湾は単なる観光地にとどまらず、価格水準がすぐに首都に近づく「新しいハノイ」になります。
