1月27日、チャン・ホン・ハー副首相は、道路分野における政令の改正・補足に関する政令草案に関する会議を主宰しました。
エンジン付き四輪電気自動車の管理規制について、ファム・クアン・フイ大佐 - 交通警察局副局長は、多くの地方自治体が国道や省道で自動車、コンテナ車、バイクと混同してこの車両を通行させる際に「障壁を打ち破り」、事故のリスクを高めているという現実を指摘しました。
したがって、公安省は道路管理局および建設省と協力して、専用レーンのある路線でのみ電気自動車を運行させることを提案しました。十分なインフラがある場所では、観光や経済発展のために1つのレーンを確保でき、投資済みの車両を使用できるだけでなく、交通秩序と安全を確保できます。
2階建て寝台バスの制限提案について、ファム・クアン・フイ大佐は、近年、このタイプのバスに関連する多くの重大な事故が発生しており、主に急な峠道や急な山岳地帯で発生していると述べました。
会議で発言したダン・ホアン・オアン法務次官は、省庁は交通安全を確保するために、山岳地帯のレベル3、レベル4の道路で2階建て寝台バスの運行を禁止する提案に基本的に同意したと述べました。
企業の事業活動への突然の影響を避けるために、次官は、インフラの見直しと支援策の実施を組み合わせて通知するために、移行期間を伴うロードマップに従って適用することを提案しました。その後、徹底的な禁止に進む。
会議の結論として、副首相は、通常の2階建て寝台バスは観光専用であり、都市部や平坦な地形に集中しており、山岳地帯、地形が険しく、峠が多い地域では基本的に使用されないと述べました。使用する場合は、車両専用規格と道路専用規格が必要です。
したがって、副首相は建設省に対し、山岳地帯で運行する2階建て寝台バス、インフラ設計、道路、車両に関する基準を早急に発行するよう要請しました。基準を発行した後、基準を満たさないすべての2階建て寝台バスは運行できません。
国家は、企業や車両所有者が規格に従って安全を確保するための機器を交換、改造、追加設置したり、適切な地域で事業を展開したりするためのメカニズム、政策、信用、支援資金を確保する必要があります。
公安省は、公的旅客輸送の運転手に関するすべての規制を見直し、その中には運転免許証、健康状態からスキルまで、2階建て寝台バスの運転手も含まれており、「これらの対象者は、私的運転手とは異なる規制を持つ必要がある」。
車両を監視するために技術ソリューションを適用します。その中で、公安省は走行監視、速度監視、特に山岳地帯で運行する2階建て寝台バスの監視活動を主導します。
四輪電気自動車については、専用レーンのある場所または最高速度30km/hの地域でのみ運転できるように方向を管理します。30km/hを超える速度の道路は通行を禁止する必要があります。公安省は建設省と協力して、四輪電気自動車の通行を禁止する道路を統一し、特定する責任を負います。
特に、副首相によると、電動自転車は現在50〜60km/hまで走行できますが、運転免許証、トレーニング、試験は必要ありません。したがって、リスクレベルは大型バイクよりも高くなっています。
副首相は、この内容を管理文書に含め、交通事故と交通参加者のリスクを軽減するためのメカニズムと政策を活用することを提案しました。
