5月8日、政府官房は、ファム・ザー・トゥック政治局委員、常任副首相が、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを持つ全国空港(CHK)システム計画の実施状況と策定・調整案に関する報告を聞く会議を主宰したと発表しました。
見直しを通じて、建設省はマンデンCHK、ヴァンフォンCHKの追加を検討し、クアンチCHKの規模を調整することを提案しました。その中で、マンデンCHKは、観光開発、地域経済、国防・安全保障の確保に役立つことを目的として提案されています。2030年までに年間約100万人の乗客を処理できる4Cクラスの規模を予定しています。
ヴァンフォンCHKは、2030年までに年間約150万人の乗客を処理できる、規模4Eの高級経済観光区のサービスを目指しています。
クアンチCHKに関して、投資家は、航空会社と貨物輸送の開発の方向性に対応するために、ワイドボディ航空機を運用するために4Cから4Eにアップグレードすることを提案しました。
会議の結論として、常任副首相は、CHKシステムの計画は、戦略的、同期的、包括的で、2050年、さらには100年までの長期的なビジョンを持ち、何度も調整することを避ける必要があると強調しました。
CHKシステムの計画には長期的なビジョンが必要ですが、実施組織は優先順位を明確にし、全体的な計画に組み込み、社会経済開発に関連付け、規模と空港レベルに関する適切な投資ロードマップを持つ必要があります。
常任副首相は、CHK建設投資プロジェクトの計画と実施は、資源の浪費を防ぐために非常に慎重に検討する必要があると強調しました。鉄道、道路、海運、水路などの他の輸送手段の開発に関連付けます。
ロンタイン、ザービン国際空港プロジェクトの実際の展開から、常任副首相は、接続道路を同時に投資することの重要な役割を指摘しました。
したがって、CHKの建設投資は、結論第18号の精神と、作成、調整、承認された計画に従って実施され、開発要件との同期性と統一性を確保する必要があります。
地方自治体と省庁は、CHKプロジェクトへの投資を提案する際に、投資効率を約束し、CHKプロジェクトだけでなく、接続交通路にも十分なリソースを割り当てる必要があります。
マンデンCHK、ヴァンフォンCHKを計画に含める提案について、常任副首相は、地域全体の開発を慎重に検討し、道路交通システムおよび地域間路線との接続可能性、開発の可能性を明確にするよう求めました。
投資は、国内外からの投資誘致能力と二重目的要素について慎重に検討する必要があります。地域のCHKおよび地域間交通システムとの全体的な接続能力を調査します。
常任副首相は、CHK建設への投資に参加する民間部門でさえ、非常に慎重に計算する必要があると注意を促しました。投資が分散され、各地域に空港があるにもかかわらず、効果が保証されない場合、運用が困難になります。航空貨物輸送を発展させ、観光、サービス、インフラの同期的な開発に関連付ける必要があります。
