会議には、ファム・ミン・チン首相と多くの中央省庁、部門、地方自治体の指導者が出席しました。
会談に先立ち、書記長はドンダン駅で現地視察を行いました。
ここで、建設省は、ハノイ-ドンダン、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン、ハイフォン-ハロン-モンカイの3つの鉄道路線の投資協力状況の概要を報告しました。同時に、中国との協定、旅客輸送、および関連するいくつかの内容の接続の進捗状況を述べました。
会談の結論として、トー・ラム書記長は、両国間の鉄道協力は、現実的なニーズであるだけでなく、二国間経済の新たな発展空間を開く機会でもあると評価しました。
同氏によると、これは長期的な意義を持つ協力分野であり、ベトナムがインフラを近代化し、ロジスティクスコストを削減し、国際的な接続を拡大するための推進力を生み出す可能性があります。
書記長は、中国との鉄道接続は、両国間の経済協力における戦略的ブレークスルーとして特定される必要があると述べました。
これは、輸送時間を短縮し、陸路国境ゲートの圧力を軽減するだけでなく、経済の競争力を高めるのにも役立ちます。
彼はまた、貿易促進、国境経済の発展、通関能力の向上から、輸送回廊沿いのロジスティクスセンター、国境ゲート経済区、工業団地の形成まで、これらの接続ルートのより広い意味を強調しました。
長期的には、このシステムはベトナムが地域およびユーラシア鉄道網とより深く接続し、国際輸送ルートを多様化し、海上輸送への依存を減らすための条件も整えます。
資源に関する要件を設定し、書記長は、国家財政の安全を確保しながら、多様で持続可能な資金調達メカニズムを構築する必要があると指摘しました。
それとともに、戦略的インフラプロジェクトに対する国家レベルでの統一的な調整メカニズムがあり、ばらばらで連携の欠如した展開状況を回避します。
書記長によると、鉄道開発は、地域経済計画、ロジスティクスシステム、および経済回廊沿いの工業団地と切り離すことはできません。協力プロジェクトは、国家開発戦略、経済効率、技術と技術基準の透明性にも適合していることを保証する必要があります。
総書記は、仕事量が多く、時間が差し迫っており、要求が高いと考え、政治システム全体が実施組織において高い決意と統一性を持つ必要があると提案しました。
同氏は、政府党委員会と建設省に、2026年から2030年までのベトナム鉄道開発戦略全体、2045年、2100年、2130年までのビジョンにおけるベトナム-中国鉄道開発戦略を策定するよう指示しました。
