特に、検査の結論は、国道6号線トゥアンジャオ～ライチャウ間（406キロメートル+300キロメートル～501キロメートル+000キロメートル、ディエンビエン省、国道6号線プロジェクトと呼ばれる）の改修・改良プロジェクトにおける多くの問題を指摘した。
プロジェクトの策定・評価・承認について：
このプロジェクトの実現可能性調査報告書は、運輸省 (MOT) が投資準備の許可に関する 2003 年 8 月 29 日付の決定第 2544/QD-GTVT で定めた計画より 1 年遅れて実施されました。
運輸省の事業計画の品質は、調査結果や基本設計が実態と乖離しているため低く、基本設計に基づく建設・据付パッケージの価格と、技術設計に基づく入札パッケージの予定価格や落札価格が大きく乖離している。
プロジェクトの総投資額は9,060億VND（2004年策定のプロジェクト実現可能性調査報告書による）から2兆3,593億5,200万VNDに増加したが、運輸省はプロジェクトの資本配分能力を明らかにしなかった。
監察局は、建設省、計画財務局（建設省）、プロジェクト管理委員会1（現タンロンプロジェクト管理委員会）、投資プロジェクト計画コンサルタントである交通設計コンサルティング公社（TEDI）、および関連組織および個人の責任を決定した。
交渉と契約締結について：
投資家による請負業者の選定と契約締結の作業は、承認された入札計画に比べて遅い。
入札パッケージ No. 21 - 工事監督コンサルタント: プロジェクト管理委員会 1 は、工事監督コンサルタント費用の基準を満たさない入札パッケージの見積もりと価格を承認しました。
パッケージ No. 20 - 爆弾、地雷、爆発物の撤去: プロジェクト管理委員会 1 は、見積もり (2%) に従ってキャンプの費用を 2,816 億 3,400 万 VND で請負業者コンソーシアムに支払いました。これは、2004 年 12 月 13 日付の国防大臣決定第 165/2004/QD-BQP の規定 (1%) を超えています。 140,817百万ドン。
資本手配と投資プロジェクトの決済：
承認されたプロジェクトスケジュールに従って建設を確実に進めるのに十分な資金がないときに建設を開始したプロジェクトは、2003 年建設法第 72 条第 5 項の規定に従って実施されません。
プロジェクトは2010年6月に開始されましたが、計画通りに十分な資金が配分されなかったため、やむを得ず中止し進捗を遅らせた場合に無駄が生じるリスクがあり、現在に至るまでプロジェクトの再開時期は未定となっています。
投資プロジェクトの決済: 運輸省は、プロジェクトの実施を遅らせ、規制に従ってプロジェクトに十分な資金を割り当てなかった責任があります。タンロンプロジェクト管理委員会はまだ110億1,900万ベトナムドンの前払い金を回収しておらず、プロジェクトから生じるすべての負債を完済していません。
政府監察官は、建設省が主宰し、関連機関や部門と連携して国道6号線プロジェクトの廃棄物リスクの潜在的価値を検討し、計算するよう勧告している。プロジェクトに投資された資源の無駄を避けるために、国道 6 号線プロジェクトの困難と障害を取り除くよう所管当局に提出し、規制に従って国道 6 号線プロジェクトに速やかに再投資できるよう資金を手配する。
ディエンビエン省、国道6号線トゥアンジャオ～ライチャウ間（405+300～501+000キロ）の改修・改良プロジェクト（路線長91,408キロ）。プロジェクトの投資者はベトナム道路局、現在のベトナム道路局です。プロジェクト管理単位はプロジェクト管理委員会 1、現在はタンロン プロジェクト管理委員会です。
プロジェクトの実施時期: 建設は 2010 年 6 月に開始され、24 か月後に完了する予定です。しかし、政府決議第 11/NQ-CP および運輸省の指示に従って、プロジェクトは一時停止および遅延されました。
現在、このプロジェクトは実施を継続する計画がある。建設省は、国道6号線プロジェクトを含む2026年から2030年までの中期公共投資計画の必要性を総合するため、2025年8月15日付の文書番号8509/BXD-KHTCを発行し、財務省に送付した。
