計画は自然災害リスク管理に関連付ける必要がある
11月28日午前、国会は会議場で計画法(改正)案、2021年から2030年までの国家総合計画の調整について議論しました。
意見を述べたTrinh Xuan An議員(ドンナイ代表団)は、国家全体計画、社会経済開発計画、主要プロジェクト、プロジェクト、都市計画、地域、地域の計画に関連付ける必要があると提案しました。過去の結果に対処するために、地域、省間の観測システムをさらに投資する必要があります。
彼は、特に湖や水力発電システムに関連して、計画システムを設計するために、過去の歴史的な洪水のピークからの新しい基準、新しいデータを適用すべきだと述べました。
「小規模水力発電システム全体を見直し、洪水発生プロセスを評価して、「手順は正しいが、結果は依然として非常に深刻である」状況を避け、国家総合計画でこの要素を明確にする必要があります」と代表は述べました。
同じ見解で、チャン・ホアン・ガン議員(ホーチミン市代表団)は、2021年から2030年までの国家総合計画の調整において、気候変動の状況、ますます厳しくなる気象条件に関心を持ち、非常に深刻な被害を引き起こす内容を追加する必要があると述べました。
南中部および西 Nguyen 沿岸地域にとって、現在の洪水の非常に深刻な破壊に直面して、チャン・ホアン・ガン議員は、沿岸都市チェーンの開発において非常に慎重になることを提案しました。
特にカインホアでの予期せぬ洪水の実践から、議員は、計画作業は自然災害対策能力を確保する必要があり、特に住宅計画の問題を確保する必要があると述べました。
旧州、工業団地を結ぶ省内鉄道を追加
国家全体計画の調整に関連して、ティン・スアン・アン議員は、全国は6つの経済社会地域に分けられ、各地域には独自の開発優先順位があるが、経済社会開発を国防・安全保障と結びつけているのは北部中部地域だけであると述べました。
議員は、すべての経済社会発展地域、特に国境に関連する地域で、経済社会発展を国防と安全保障と確保し、結びつける内容を持つ必要があると提案しました。
さらに、防衛陣形に関する計画を国家計画に統合する必要がある。特に、新しい行政境界機構の組織化と省、地方自治体組織の2段階合併の状況下では。
チン・スアン・アン議員はまた、二重利用メカニズムをより明確にし、国家計画の内容を海洋島嶼防衛戦線に関連付ける必要があると提案しました。
同氏によると、特に鉄道、高速鉄道、港湾、空港、高速道路に関する大規模プロジェクトなど、国家の重要なプロジェクトに対する二重インフラシステムを明確にする必要があります。
チャン・ティ・ホン・タイン代表(ニンビン代表団)は、主要な経済回廊、港湾、国際玄関口および国境ゲート、経済センターに鉄道を重点的に開発するという方針に同意しています。しかし、国家の骨格となる鉄道軸のみを開発し、省内、省間接続システムが不足している場合、合併後の新しい地方の住民や企業は依然として主に道路に依存せざるを得ません。
「これは高速道路、国道システムに大きな圧力をかけ、ロジスティクスコスト削減の目標、および道路から鉄道への輸送構造の移行の目標を達成することは非常に困難です」とタイン氏は述べました。
したがって、議員は、鉄道の方向性の部分では、主要鉄道路線への投資内容に加えて、「一部の地域における省内、省間鉄道接続」というフレーズを追加する必要があると提案しました。
これらの鉄道路線は、新しい省と古い省を結びつけ、工業団地、ロジスティクスセンター、遺産観光地を将来の国家鉄道および高速鉄道ネットワークと接続します。これにより、交通量を道路と分担し、行政単位の合併後の開発空間を再編する精神に沿って、省、小地域の成長極の形成を支援します。
同時に、この内容を補足して鉄道開発の方向性を定め、国家線、地域間接続、省内接続の3つの階層すべてを網羅する必要があります。これにより、鉄道輸送の市場シェアの拡大、ロジスティクスコストの削減、行政単位の再編後の新しい開発空間の効率的な活用という目標を実現します。
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