8月12日、国会はラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道線の建設投資プロジェクトの投資方針の調整について本会議場で議論しました。
会議場では、多くの代表者が資金源の増加、プロジェクトのライフサイクル全体の十分なリソースの計算に関連する問題を提起しました。同時に、現地調達率の向上、技術移転の構造化が必要です。
それによると、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道線は調整後、概算総投資額が約203兆ドンから289兆ドンに増加しました。2026年から2030年の期間の資金需要は約224兆6000億ドンですが、中期公共投資計画では現在約148兆5000億ドンしか割り当てられていません。
国会議員の意見を説明し、受け入れたチャン・ホン・ミン建設大臣(党中央委員)は、政府は客観的および主観的な理由で投資方針の調整理由を明確にする説明報告書を提出したと述べました。
客観的な原因の1つは、成長、再編、デジタルトランスフォーメーションに関する党の政策からの新たな要求が展開される過程で現れ、国家計画と鉄道システムの変化につながったことです。
さらに、国内の研究コンサルタント、投資家、そして特にベトナムで初めて適用される新型都市鉄道の状況を通じて、関連する要素の調査と評価が包括的かつ十分に行われていません。
一方、用地取得と投入要素もプロジェクトコストの増加の原因の1つです。その中で、ハノイやハイフォンなどの一部の地域に関連するコストが大幅に増加しています。用地取得に役立つメカニズムと政策だけでも、数兆ドンに上ります。
さらに、プロジェクトは為替レートの調整、車両、資材の購入費用、およびその他のいくつかの要因の影響も受けます。
建設大臣は、総投資額の変更の原因は、国会に提出された書類の中で政府によって分析および説明されたと断言しました。
代表者が関心を寄せている他のいくつかの内容について、チャン・ホン・ミン大臣は、省は引き続き受け入れ、調査し、報告し、今後の作業セッションで説明すると述べました。
