11月には、中国はホタン市(タンクオン)とラサ(タンクオン)を結ぶ全長1 980kmのタンクオン鉄道の建設を開始する予定です。これは、中国史上最も大胆で費用のかかるインフラプロジェクトの1つであり、投資規模と前例のない技術的課題により、専門家は「世紀のプロジェクト」と呼んでいます。
鉄道は、平均高度4 500m以上で、雪山、氷河、永久凍結地帯を通過し、世界で最も高くて過酷な鉄道の1つになります。
Tan Cuong - Tay Tang鉄道会社は、国有企業であり、2025年8月に95億人民元(約1330億米ドル)の登録資本で設立されました。Citic Securitiesの分析によると、総投資額は4000億人民元(56億米ドル)に達する可能性があり、1kmあたり2億人民元(281万米ドル)に相当し、現在建設中のTu Xuyen - Tay Tang路線全体(推定320億人民元)を通過します。
予算の約93%がインフラ建設に充てられ、民間技術に240億人民元(336億米ドル)、設備に440億人民元(6億1100万米ドル)が含まれ、国内の製造業、建材、ロジスティクスに大きな後押しをもたらします。プロジェクトは約4000万トンのセメントを消費する予定であり、北西部の産業の促進に貢献します。
北京にとって、この鉄道線は経済的な意味を持つだけでなく、西側諸国との統合、発展、安定における戦略的ツールでもあります。
タンクカンとタイは現在、中国で最も成長率の高い2つの自治地域であり、どちらも2024年に6%を超えました。しかし、地形が険しいため、この2つの地域と国の残りの地域との接続は限られています。
新しい鉄道路線は、中国の西極と南極の2つの戦略的地域を結びつけ、同時に中国が推進している環状道路のイニシアチブに沿って、南アジアへの貿易ルートを開きます。
路線のかなりの部分は、依然として頻繁に緊張している国境検問所(LAC)の近くを走行します。これにより、プロジェクトは軍事的・防衛的価値を高め、中国が敏感な地域での輸送能力と後方支援能力を強化するのに役立ちますが、インフラは依然として弱いです。
タンクオンにとって、鉄道は石炭、鉱物、工業貨物の輸出をより円滑にするのに役立ちます。Citic Securitiesの報告書によると、地域の年間石炭輸出量は約9600万トンに達しており、これは現在の鉄道システムの最大容量に相当するため、新しい路線は緊急のニーズです。
一方、中国で最もアクセスが困難な地域であるタイは、タインハイ、ツクシャン、ヴァンナムへの路線がすでに存在した後、タンクオンに鉄道を結ぶことが初めて実現します。
完成すると、このタンクオン - タイ鉄道は、中国で最も遠隔地の2つの地域間の移動時間を大幅に短縮し、同時にヒマラヤ地域全体における北京の経済的・地政学的影響力を拡大します。
