海運会社ギブソンからの最新の報告書は、EUの海運サービスに対する包括的な禁輸措置は依然として議論の余地があるものの、その影響は船舶売買市場で明らかになっていると指摘しています。15年前のスエズマックスの価値は、過去6ヶ月だけで17.5%急騰しました。
主な理由は、ロシア関連の採掘者が、旧型の大型船をさらに購入するために、執行を遅らせる時間を活用しているためです。彼らは、西側企業がロシア産原油の輸送を完全に禁止される前に、輸送を自主的に行うために、老朽化したアフラマックスとスエズマックスの船を所有するために高値を支払うことを受け入れています。
禁止令が可決されれば、ギブソンは、西洋の港からロシアの石油を輸送しているアフラマックス船とスエズマックス船の約10隻が毎月国際市場に押し戻されると推定しています。この移行は、ロシアがアジアへの石油の流れを維持するために、制限された船隊で何とかしなければならない場合、大きな混乱を引き起こすでしょう。
船舶不足の問題を解決するために、オブザーバーは、ロシアが北大西洋または地中海で船舶から船舶への積み替え(STS)方式を通じて、超大型タンカー(VLCC)の使用に切り替える可能性があると指摘しています。これはモスクワが以前はめったに使用していなかった戦術ですが、中型船が不足している状況では救世主となる可能性があります。
しかし、報告書はまた、新たな制裁案における致命的な「抜け穴」を指摘しています。禁止令は原油にのみ適用され、製油所製品は完全に無視されています。現在、ロシアの燃料輸出量(ディーゼル、ナフサなど)の50%以上が、依然として西側の正規船隊によって輸送されています。
専門家は、欧州連合が石油精製製品への禁止を拡大した場合、世界のエネルギーシステムは崩壊すると警告しています。今年の世界の石油精製能力は1日あたり約80万バレルしか増加しておらず、成長需要を満たすのに十分な量しかないため、深刻な供給不足の危機を引き起こすことなくロシアからの製品供給を排除することは不可能です。
