タイのアヌティン・チャンヴィラクン首相は、イラン紛争とホルムズ海峡の閉鎖が多くの国の戦略的な海上ルートへの依存度を浮き彫りにした後、「ランドブリッジ」計画を復活させた。
計画によると、タイは1兆バーツ(約304億5000万米ドル)相当のロジスティクス回廊を建設し、過負荷状態にあるマラッカ海峡に代わる輸送ルートを創出します。このプロジェクトは、タイ湾の東にあるチュンポン港と、アンダマン海の西にあるラノン港の2つの新しい深水港を結ぶことになります。
マラッカ海峡は全長約900kmで、インドネシア、タイ、マレーシア、シンガポールの間に位置し、東アジアから中東、ヨーロッパを結ぶ最短の海上ルートです。
アナリストは、タイのプロジェクトは依然として非常に大きな経済的野心であり、グローバルな中継ルートとしての役割でマラッカ海峡と直接競争することは困難であると述べています。しかし、このプロジェクトは、タイ自身にとって小さくても有益な戦略回廊になる可能性があります。
タイ政府の内部プレゼンテーション文書によると、提案された輸送回廊は、ロジスティクスコストを約30%削減し、南アジアと中東にサービスを提供する中国南部とインド洋の港湾間を移動する貨物の輸送を最大14日短縮するのに役立つ可能性があります。
プロジェクトの焦点は、2つの深水港を結ぶ全長約90kmの標準軌鉄道です。この鉄道は、年間最大2000万TEU(標準20フィートコンテナ)を処理するように設計されています。
さらに、軌間1メートルの鉄道線路は、貨物の流れをタイの既存の国道鉄道網と接続します。新しい輸送回廊には、多車線高速道路システム、地方道路がサポートされ、すべてが国の交通網と統合されます。
タイの推定によると、シンガポールを含むマラッカ海峡沿いの主要港で処理されるコンテナの約80%が積み替え貨物です。これらは、国内市場向けではなく、ある船から別の船に積み替えられるのを待っているコンテナです。
「私たちは、この80%の市場、特に貨物船セグメントの一部を獲得したいと考えています」と、タイ運輸政策・計画庁のジラロット・スコラット事務局長は述べ、輸送能力が12,000 TEU以下の貨物船について言及しました。
タイ政府の評価によると、この陸橋を介したタイ湾とアンダマン海間の貨物輸送は、主に渋滞緩和のおかげで、シンガポールを通過する同等のルートよりも約10%安く、6日高速になる可能性があります。
しかし、ジラロス氏は、「主要な海上ルート上の超大型輸送船を標的にしているわけではありません」と強調しました。
タイ政府が指定した委員会が、以前のプロジェクトと影響評価報告書を審査しています。結果は7月末までに政府に提出される予定です。
陸橋のアイデアは2020年頃に初めて提案されましたが、政策の変更と継続的な投資資金の不足により実現しませんでした。
現在のプロジェクトには、石油化学コンビナートや製油所は含まれておらず、港湾、鉄道、軽工業の開発に重点が置かれています。
