Vortexaとブルームバーグがまとめた船舶追跡システムのデータによると、アリアイ、ミネルバ・ヴァソ、グランド・エース6、エルカ・デルフィの4隻のタンカーが最近、米国でディーゼル燃料を補給し、大西洋を横断し始めた。
当初、アリアイ号はジブラルタルに向かって信号を発信し、残りの3隻はアムステルダムに向かっていた。
しかし、その後、4隻すべてが突然方向転換しました。グランドエース6号は現在、西アフリカのトーゴのロメに信号を発信しており、残りの3隻は南東方向に移動しています。
これらの船は合計で約120万バレルのディーゼル燃料を輸送しています。
タンカーの突然の方向転換は、イラン紛争が世界のエネルギーサプライチェーンを混乱させ、重要な石油輸送ルートであるホルムズ海峡がほぼ閉鎖された状況下で起こりました。
市場がペルシャ湾から数百万バレルの石油を失ったため、アジアの燃料供給は大きな圧力を受けています。トレーダーとアナリストは、ヨーロッパが今後数週間で不足に直面する可能性があると警告しています。
アジアのディーゼル価格は急騰しました。これらの船の貨物の一部は東部の購入者に移される可能性があり、世界のエネルギー市場における危機の拡大を示唆しています。
スパルタ・コモディティーズの上級石油アナリストであるフィリップ・ジョーンズ=ルークス氏は、ディーゼル供給について「ヨーロッパも圧力を受けるだろうが、現在アジアが最も緊張している場所だ」と述べた。
同氏によると、ヨーロッパは精製石油製品が不足している可能性がありますが、加工するのに十分な原油は依然としてあります。一方、アジアでは、原油供給の不足により製油活動が減少しています。
欧州連合(EU)と英国は、トラック、建設機械、およびその他の多くの分野で使用される燃料であるディーゼル燃料の純輸入地域です。主要なディーゼル油サプライヤーの1つはインドですが、現在、この南アジアの国からの貨物は他の市場に輸送されています。
Vortexaの市場アナリストであるミック・ストロートマン氏は、「過去1週間以上で、インドからのディーゼル輸出量はすべて東南アジアに向けられています。アジアの価格はヨーロッパよりもはるかに高く、ディーゼル貨物は東に移動しています」と述べています。
Vortexaのデータによると、米国からの貨物の一部はヨーロッパから迂回しましたが、依然として多くの船がこの地域に向かっています。
さらに、国際エネルギー機関(IEA)加盟国間の貯蔵庫からの石油の放出に関する合意は、短期的な供給圧力を軽減するのに役立ちます。以前の経験によると、市場に投入される製品の大部分はディーゼルになります。
「4月には、ヨーロッパへの輸入が大幅に減少するでしょう。現在、供給の大部分は、不足を補うことができる唯一の地域である米国から来ます」と、Kplerのアナリストであるジョージ・ショー氏は述べています。
さらに、ウクライナが攻撃した主要なディーゼル輸出拠点であるバルト海地域のロシアのプリモルスク港からの貨物の長期的な中断は、世界的な供給をさらに締め付けることになります。
