12月中旬に封鎖措置が強化されて以来、約14隻の船舶がベネズエラの港で石油ポンプを実施しており、そのうち少なくとも6隻が制裁リストに含まれています。
しかし、監視が困難になったのは、多くの船舶が監視を回避するために、自動位置特定信号をオフにし、「幽霊船」に変身する戦術を採用したためです。
Kplerの石油分析専門家であるマット・スミス氏は、最近の4隻の石油輸送船(セントリエス号を含む)が米軍に接近した直後に信号を遮断したと述べました。しかし、衛星データは依然としてスターツインクル6号とアゼルバイジャン・ワイヤレス号がセントルシアとアラブ沖に停泊していることを検出しています。
スミス氏は、船舶が引き続き石油を受け取っているのは、ベネズエラの陸上の貯蔵庫が過負荷になっているための一部であり、彼らは予備の浮遊貯蔵庫として貨物を船に押し込まざるを得ないと述べました。
米国側では、当局が先週末にカリブ海でセントルリス船の検査を実施し、断固たる措置を講じました。
特筆すべきは、この船が禁輸措置リストに含まれていないにもかかわらず、依然として阻止されていることです。これは、米国が包囲網を強化しており、以前のように「ブラックリスト」に焦点を当てるのではなく、疑わしい兆候のある船舶をいつでも狙う用意があることを示しています。
トランプ大統領は、押収された石油は返還されず、米国の国家戦略備蓄庫に売却または追加できると宣言しました。
データの注目すべき点の1つは、ベネズエラ港を出港する船舶の大部分が米国側に向かっており、その少なくとも半分がエネルギーグループチェボンによってリースされていることです。チェボンは現在、米国から石油を採掘および輸出するための特別許可を保持しており、すべての活動は完全に法律を遵守していると主張しています。
混乱への懸念とは対照的に、世界のエネルギー市場は依然としてかなり冷静な心理状態を維持しています。WTI原油価格は、12月10日に最初の石油船が阻止されて以来、ほとんど変化していません。その理由は、世界の供給が依然として豊富であり、ベネズエラ原油は現在、世界の総供給の1%未満を占めているためです。
多くの船舶がリスクを回避するために後退したが、データによると、依然として約35隻の制裁対象油船がベネズエラ沿岸に集中しており、供給源へのアクセス機会を待っている。
