日本警察庁(NPA)は6月25日、交通違反の既往歴のある75歳以上の運転手に対する義務付けられた運転技能試験の再検討を開始すると発表しました。これは、追跡調査でこのグループが事故に遭いやすいことが判明した後です。
NPAが同日に発表した調査によると、試験を受けた運転手による事故率は、試験を受けるべきではない人々の記録レベルよりも2.8倍高くなっています。試験が効果がない可能性があるという懸念を理由に、NPAは内容の再検討を開始しました。
同機関は、実現可能な改革について議論するための専門家評議会を設立し、8月までに早期に報告書を完成させる予定です。「私たちは、交通安全にリスクをもたらす可能性のある運転手を正確に特定できるように、検査システムを継続的に見直します」とNPA当局者は述べました。
運転技能テストは、2022年に適用され、高齢ドライバーの身体機能の低下を評価することにより、事故を予防することを目的としています。テストは、運転免許証を更新する3年以内に、赤信号無視やスピード違反など、指定された16種類の違反を犯した高齢ドライバーに対して実施されます。彼らは、標識、交通信号、ハンドル操作、ブレーキの遵守能力を評価するための実践的な運転テストに合格しない限り、免許を更新することはできません。
通常、免許更新者の約10%が検査対象となります。2025年には、156,513人が検査に参加し、そのうち93%が合格しました。NPAは、2023年5月から8月までの期間に検査に合格した5,270人と、違反のない高齢者ドライバー向けのトレーニングコースに参加した8,233人を対象に、その後の2年間の事故と違反を追跡調査を実施しました。
結果は、検査に参加したグループで合計83件の事故、トレーニングコースに参加したグループで47件の事故があったことを示しています。運転手10万人あたり、検査に参加したグループの事故率は、トレーニングコースに参加したグループの2.8倍高くなっています。75歳から79歳までの年齢層では、この割合は4.5倍高くなっています。
交通違反の割合も、検査に参加したグループでは約2倍高くなっています。最も一般的な事故の原因は、前方、左右の不十分な観察です。研究では、そのような事故と、停止標識で停止しないことを含む、実技試験で最も減点された項目との間の相関関係が発見されました。
そのような状況下で、専門家評議会は、採点基準を調整したり、新しい評価項目を追加したりするなど、より厳格なテストを適用すべきかどうかについて議論する予定です。評議会はまた、年配のドライバーに一般的な事故であるアクセルペダルとブレーキペダルの誤差による事故を最小限に抑えるための対策を検討することが期待されています。
