ロシアは西側諸国が北極海航路を使用することを禁止しないだろうと、ロシア極東・北極圏開発大臣アレクセイ・チェクンコフはイズベスチヤ紙のインタビューで語った。
チェクンコフ氏によると、中東の不安定な状況により、北海ルートを通過する貨物量が増加する可能性があります。たとえば、中国は2030年までにこのルートを通過する貨物量を2000万トンに増やす計画を立てています。
専門家は、米国とヨーロッパもこの海上回廊を通じたエネルギーと原材料の輸送に関心を持つ可能性があると指摘しています。
一方、ロシアは、北極海ルートの開発に役立つ宇宙システムを展開するために、10隻の原子力砕氷船を新造する計画を立てています。
長期的には、ヨーロッパと米国は北海航路を代替輸送ルートと見なし、アジアとヨーロッパまたは北米間の輸送時間を部分的に短縮できると、ロシア国立人文大学(RGGU)国際関係・政治科学研究所のパベル・アニシモフ副所長は述べています。
アニシモフ氏は、ホルムズ海峡とスエズ運河を通過する輸送活動の混乱または不安定化のリスクが大きければ大きいほど、代替ルートは主要経済国にとって価値が高まると述べました。
ロシアの専門家は、北海航路を通過する可能性のある商品には、液化天然ガス(LNG)や石油、原材料などのエネルギーが含まれると述べています。将来的には、ロシアが年間を通して海上輸送を確保し、安定した予測可能な料金を設定できれば、この航路は高速コンテナ輸送を展開できる可能性があります。
しかし、この専門家は、北極海航路における西側の輸送量は、制裁、航路の規則に関する法的議論、砕氷船による護衛サービスの高額な費用、環境への懸念など、多くの地政学的要因によって制限されていると指摘しました。
政治アナリストのデニス・デニソフ氏は、西側諸国が北海ルートを利用することは、ウクライナ紛争と重要な地域安全保障問題が解決された後に交渉に持ち込む可能性があると述べた。それにもかかわらず、彼は、この海上ルートは将来、西側諸国にとって重要な海上輸送ルートになる可能性を依然として秘めていると述べた。
当面、西側諸国は、中東を通過する輸送ルートが中断または完全に閉鎖された場合など、緊急の場合にのみ、ロシアに北海航路の使用を許可するよう提案する可能性があります。
この問題は、将来、ロシアと欧州連合(EU)および米国との関係正常化を目的とした交渉が行われた場合、議論される可能性がある。
ロシアは現在、北極海ルート上の国際輸送活動の大部分を、中国、インド、アラブ首長国連邦(UAE)などのパートナーに再方向付けています。これらの国々も、北極圏地域での海上輸送活動を大幅に増加させています。
