2022年に多くの西側の自動車メーカーがロシアから撤退した後、多くの人がこの国の自動車産業は衰退すると予測しています。実際には、その逆のことが示されています。ほとんどの放棄された工場は、ロシアの投資家と「友好的な国々」からのパートナーの管理下で再開され、生産の現地調達を促進することを約束しています。
ロシアのアントン・アリハノフ商工大臣は、短期間で、ロシアは取り残された生産能力のほぼすべてを「救済」したと述べました。これらの工場は再稼働しただけでなく、目覚ましい成長率を達成しました。2024年だけでも、再稼働された工場での自動車生産量は142 000台を超えました。
業界全体で見ると、ロシアは2024年に96万7千台以上の自動車を生産し、2023年と比較して15.3%増加し、2022年と比較して1.5倍高くなっています。これは、ルノー、トヨタ、日産、メルセデス・ベンツなどの大手企業が一斉に市場を離れた「ショック」と見なされています。
アリハノフ氏によると、ロシアは2035年までの自動車産業の発展戦略を策定し、「技術主権」を達成し、「自主的な部品、技術、生産プロセスのエコシステム」を形成することを目標としており、制裁に対抗するのに十分な力を持っています。
「これらの目標は、ロシアの自動車産業が最も深刻な損害を受けた分野の1つと見なされた2022年以降に誕生しました。しかし、今日に至るまで、私たちは力強く飛躍しました」とアリハノフ氏は述べました。
現在、ロシアには国内で生産されている20以上の自動車ブランドがあり、セダン、クロスオーバー、SUV、ピックアップトラックからハイブリッド車、電気自動車まで、約50種類の車種があります。
アリハノフ大臣は、「ロシアの自動車産業はAvtovazに関連付けられているだけではありません。私たちは多様化し、内燃機関、圧縮車から電気自動車まで、設計を習得しています」と強調しました。
ロシア政府は、自動車産業にとって有利な投資環境を維持し続けることを約束している。一方、西側の「大物」がロシアに戻ってくる可能性は依然として非常に低い。
デニス・マントゥロフ第一副首相は以前、この見通しについて疑念を表明し、市場は「新しい時代」に移行したと述べました。そこでは、ロシアの自動車と友好的な国々からのパートナーが優勢です。
