7月25日にロサンゼルス近郊のハリウッド・バーバン空港から航空機が離陸した直後に、サウスウエスト航空1496便の機内で警報が鳴り響き、パイロットは航空機を制御しなければなりませんでした。
事故発生したフライトはボーイング737型機でした。航空機はラスベガスへの短いフライトで昼に離陸しました。
乗客のスティーブ・ウラスヴィッチ氏は、「最初は小さな落下があり、非常に強いノイズに似ていると思いました。そしてその後、長い自由な落下がありました」と語りました。乗客は、乗客が恐怖、叫び、キャビン内で混乱を起こしていると述べました。当時、乗客は航空機が墜落している、技術的な問題に遭遇していると思っていました。
最後に、パイロットは内部通信システムをオンにし、空中衝突を避けるために航空機の制御について乗客に通知しました。
「サウスウェストの1496便の乗務員は、7月25日午後に2回の航空管制の警告に回答し、警告を遵守するために高度を上げ、高度を下げるように要求しました。サウスウェストは、この状況についてさらに調査するために連邦航空局と協力しています」と、サウスウェストの広報担当者であるリン・ルンズフォードは述べています。
事件の戦闘機は、テキサス州エルパソからカリフォルニア州オックスナードのベンチュア郡空港に向かって飛行していました。
米連邦航空局(FAA)は調査中です。現在、2機の航空機が衝突しすぎたのか、2機のうち1機が許可されていない位置にあるのかは不明です。
Flightradar24によると、警報が鳴ると、サウスウエスト航空機は約145mの高度を下げ、約1分で約182mまで上昇しました。戦闘機はわずか数秒で約30mまで上昇しました。
航空会社によると、同社の客室乗務員2人が怪我の治療を受けており、乗客は負傷していません。
旅客機は緊急事態を宣言せず、ラスベガスへの39分間のフライトを継続し、予定より約9分早く着陸しました。
ほとんどの民間航空機には、衝突回避交通警告システム(TCAS)が装備されており、パイロットが他の航空機との衝突を避けるために高度を上げるか下げるかを指示できます。
TCASは、地上空域管制と独立して動作し、他の航空機の発着機からの無線周波数を使用して、近くの活動を探知します。
