トルコは、ディーゼル油や石油燃料油など、ロシアの石油製品の最大の購入国であり、中国とインドに次いでロシアの最大の原油購入国の1つです。
2023年2月、EUがロシアの港湾からの石油製品のブロックへの輸送を禁止したとき、タンカーはトルコに方向転換しました。
制裁措置が発効する前は、トルコのメルシンにあるトルキス・ケルニア社の石油貯蔵所には、ほとんど船舶が出入りしていなかった。制裁措置が発効してから数日後、この貯蔵所はクプラー船尾行会社からのデータによると、5年ぶりにロシアから最初の貨物を受領した。
今年、トルキス・ケリーニは、主にディーゼル油である約650万バレルの石油製品を受け取りました。そのうち550万バレルはロシアからのもので、約5億米ドルの価値があります。
この施設は、その期間に440万バレルの石油をEUに輸出しており、これはロシア以外の供給源からの石油輸入量の4倍以上です。これは、EUへの輸出ロットにロシア製品が含まれている可能性が非常に高いことを意味します。
ロシアの製油所は、制裁が発効して以来、トルコに約500億米ドルのディーゼル油およびその他の燃料を輸出しています。ロシアのエネルギー流出監視機関であるクリーンエネルギー・エア研究センター(CREA)によると、この輸出は石油収入の約10%、ロシアのエネルギー総収入の7%を占めています。
CREAの分析によると、トルコの倉庫からEUへの貨物は2倍以上に増加し、同時期に約240億米ドルになりました。
トルコの石油販売業者オペトが所有するマルマラ海の貯蔵庫は、Kplerのデータによると、貨物量に関してロシア製油所製品の世界で最も活発な取引拠点です。制裁が始まって以来、約100億米ドルのロシア製油所燃料がこの貯蔵庫を通過しており、この貯蔵庫の多くの主要な顧客はEUに本社を置く企業です。
ヨーロッパの不正対策調査官は貿易データを調査しましたが、ロシアがトルコの貯蔵庫ネットワークに輸入した燃料がEUに輸送されていることを証明することはできませんでした。したがって、制裁の実施は困難になっています。
当局者は、トルコは自国の貯蔵庫を通過する製品の流れに関する広範な調査を許可していないと述べました。
港湾を標的にすることは制裁の実施を容易にするだろうが、この動きはNATO加盟国であるトルコからの反発に遭う危険性がある。
ヨーロッパの最も強力なエネルギー制裁の1つは、2026年1月21日にロシアに影響を与える予定であり、主にインド、中国、トルコなどの他の国々からのロシアの原油精製石油製品の輸入禁止が発効します。
しかし、アナリストは、トルコからのディーゼル油やその他の燃料の輸入禁止など、世界的なロシア産石油需要を大幅に削減するためには、より強硬な措置が必要になる可能性があると指摘しています。
