独立石油タンカー協会によると、ホルムズ海峡の中央航路は、掘削が必要な約80個の機雷によって依然として封鎖されています。
一部の船舶は、米国とイランが覚書を締結した後、6月19日にこの戦略的な海上ルートを通じてペルシャ湾を出航し始めた。
しかし、海運業界は、ホルムズ海峡を通過する海上輸送は、停戦が維持されていても、依然として多くの機雷やその他の障害物があるため、すぐに正常な状態に戻ることはできないと考えています。
「ホルムズ海峡の中央を通過する主要な航路は現在も閉鎖されており、非常に危険です。私たちが受け取った最新のデータによると、現在ホルムズ海峡には約80個の機雷があります。これは非常に大きな数字であり、処理にはかなりの時間がかかるでしょう」と、インテルタンコ独立石油タンカー協会の海事ディレクターであるフィル・ベルチャー氏は述べています。
紛争中、テヘランは、石油タンカーやその他の商船の移動を制限するために、1968年に設立されたイランとオマーン間の海上交通分離システムの中心航路に機雷を敷設しました。
約2万人の乗組員がホルムズ海峡の両側で立ち往生している。それにもかかわらず、一部の船は信号送信機をオフにし、米国の支援を受けてオマーン海域付近のホルムズを夜間通過している。他の船は、テヘランの料金所メカニズムの下でイラン海域を通過するために料金を支払っている。
海運業界は、標準的な海上ルートの利用を早期に回復することを望んでいます。紛争が発生する前は、毎日約130隻の船舶が安全に海峡を通過していました。ここはまた、世界の石油消費量の約20%を輸送する玄関口でもあります。
「まるで幹線道路が閉鎖され、すべての車両が緊急車線に入らざるを得ない高速道路のようです」とベルチャー氏は述べました。
彼は、大型船の交通量を確保し、安全に航行できるように、主要路線を早期に再開する必要があると強調しました。
現在の大きなリスクの1つは、船舶がオマーン近郊の南部沿岸の岩礁に近づかなければならないため、船舶が座礁する危険性です。海峡の狭い地域を通過しようとしている船舶が多数あるため、海運業界も衝突の危険性が高まっていると警告しています。
この危険は、紛争期間中の信号妨害現象によりさらに深刻になっています。この電子介入により、列車内のナビゲーションおよびナビゲーションシステムが不安定に動作し、多くの列車がほぼ情報途絶状態で移動しなければなりません。
衝突、座礁、または船の沈没は、世界の貿易にさらなる大きな衝撃を与える可能性があります。コンテナ船エバーギブンの事故は、2021年にスエズ運河を1週間閉鎖しました。
現在も約600隻の船がペルシャ湾に停泊しているとされており、2月から立ち往生しており、交通渋滞は解決に時間がかかることを意味します。
海事データ会社ロイズリストのリチャード・ミード編集長は、「私たちは前例のない状況に陥っています。この海峡を通過する輸送活動が今年正常に戻るとは思いません」と述べました。
