約10年間続く予定の772億人民元(約114億米ドル)相当のインフラプロジェクトの焦点は、一連の大型閘門の建設である。これらは「ウォーターエレベーター」または「ウォーター階段」とも呼ばれる巨大な構造物であり、三峡ダムの本体に統合され、船舶が水流の高さの差を克服するのを支援する。
長年の実現可能性調査と設計の完成を経て、このプロジェクトは中国の第15次5カ年計画(2026〜2030年)に組み込まれ、アジア最長の川であり、川に三峡ダムがある揚子江を主要な水路輸送ルートに変えるための北京の戦略における重要なリンクと見なされています。
今週初めに行われた起工式は、世界第2位の経済大国が成長を維持するために国内交通網を強化したいと考えている状況において、中国の巨大都市間の接続を強化する取り組みにおける新たな進歩を示しています。
このプロジェクトは、過去数十年間で揚子江で最大のインフラストラクチャプロジェクトと見なされており、1997年に洪水を抑制し発電を目的として三峡ダムが建設されて以来、実施されているプロジェクトの規模をはるかに超えています。
プロジェクトの緊急性は、輸送需要の増加に起因しており、2003年から使用されている既存の施設が過負荷状態に陥っています。
三峡ダムは、揚子江の水路交通条件を大幅に改善し、約6,300kmの長さの川沿いに工業団地の形成を促進しました。
主要な経済センター間の輸送量は、南西部の重慶から、中部の武漢を経由して、東シナ海に流れ込む揚子江デルタ地域の南京と上海まで、継続的に増加しています。
タムヒエップダムの閘門システムを通過する貨物量は、2011年から年間1億トンの設計能力を超えています。2025年までに、タムヒエップダムを通過する貨物量は年間1億7300万トンに達します。
今回の巨大プロジェクトの技術的核は、5段階の「水上階段」形式の2方向閘門システムを備えた新しい航路であり、全長は6,680mです。プロジェクトには、上流と下流の航路の拡張、および他の多くの補助施設も含まれています。
完成すると、約10,000トンの積載量を持つ船舶(非常に大型の河川船グループと見なされています)は、タムヒエップダムをより速く通過できるようになります。年間輸送能力は3億3600万トンに増加すると予想されており、現在のほぼ2倍になり、同時にロジスティクスコストをさらに削減するのに役立ちます。
プロジェクトの技術的課題は、建設期間が112ヶ月、つまり約9.3年にも及ぶことによって示されています。
三峡ダムを運営し、新しい閘門システムも管理する中国三峡集団の劉偉平会長は、プロジェクトの経済的利益は輸送分野をはるかに超えるだろうと述べました。
「このプロジェクトは、揚子江経済ベルト開発戦略の実施効率を大幅に向上させ、国内の経済流通プロセスを支援するでしょう」と彼は述べました。
