マラッカ海峡は全長約900kmで、インドネシア、タイ、マレーシア、シンガポールの間に位置し、東アジアから中東、ヨーロッパを結ぶ最短の海上ルートです。
戦略国際問題研究所(CSIS)によると、マラッカ海峡は世界の海上貿易の約22%を輸送しています。その中には、中東から中国、日本、韓国などの主要エネルギー消費国への石油・ガス輸送が含まれています。
米国エネルギー情報局(EIA)によると、マラッカは世界最大の石油輸送の「咽頭」であり、ホルムズ海峡を通過する唯一のルートです。
2025年前半には、マラッカ海峡を介して1日あたり約2,320万バレルの石油が輸送され、これは世界の海上輸送石油総量の29%を占めています。マラッカに次ぐ2番目に大きな輸送ルートはホルムズで、1日あたり約2,090万バレルです。
マレーシア海事局のデータによると、2025年には102,500隻以上の船舶、主に商船がマラッカ海峡を通過しており、2024年の約94,300隻から増加しています。
ほとんどのタンカーはこのルートを通過しますが、一部の超大型船は喫水制限のためにマラッカを避け、インドネシア南部に迂回します。この迂回ルートは、海峡が閉鎖された場合にマラッカを避けるための選択肢ですが、輸送時間が長引き、納期が遅れ、価格が上昇します。
シンガポール海峡のフィリップス海峡の最も狭い地点では、マラッカは幅約2.7kmに過ぎず、自然なボトルネックを作り出し、衝突、座礁、油流出のリスクを高めます。海峡の一部の地域は非常に浅く、深さは約25〜27mで、最大の船舶を制限しています。それでも、全長350m以上、幅60m、喫水20m以上の超大型原油タンカー(VLCC)でさえ通過できます。
長年にわたり、この地域は海賊行為と商船への攻撃のホットスポットでした。昨年、刑事攻撃の件数は少なくとも104件増加しましたが、今年の第1四半期には減少しました。これは、海賊対策のために地域政府によって設立された組織であるReCAAP情報共有センターによるものです。
この狭くて混雑したルートは、中国にとって特別な戦略的意義を持っています。タンカー追跡会社Vortexaのデータによると、中東とアフリカから中国が海路で輸入する原油の約75%がマラッカを通過しています。
マレーシア当局はまた、マラッカが商品の原産地を隠蔽するために、海上で船舶から船舶への違法な石油輸送活動のホットスポットになりつつあると述べました。
ホルムズの緊張が高まる中、4月22日、インドネシアのプルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、各国が海峡から資金を調達するために通過する船舶から料金を徴収する可能性を公に示し、その後、この方法は実現不可能であると強調し、注目を集めました。
マラッカ海峡での料金徴収または交通制限の危険性について質問された際、シンガポールのヴィヴィアン・バラクリシュナン外相は、海峡沿いの国々は、この海上ルートを常に円滑に保つという共通の戦略的利益を持っており、料金を徴収しないことで合意したと断言しました。
同氏はまた、シンガポールは米国と中国に対し、両当事者の移動権は保証されており、海峡を封鎖したり、圧力をかけたりするいかなる試みにも参加しないと安心させたと述べました。
同じく4月22日、マレーシアのモハマド・ハサン外相は、マラッカ海峡に関して一方的な決定を下すことができる国はないと注意を促しました。マレーシアはシンガポール、インドネシア、タイと同じ見解を持っており、海上ルートを常に開通させるために合同パトロールを実施しています。
