チェブロン、ヴィトール、トラフィグラなどの貿易会社や石油会社は、ドナルド・トランプ大統領がベネズエラが最大5000万バレルの制裁石油を米国に引き渡す必要があると発表した後、ベネズエラからの原油輸出について米国政府との合意に達するために競争しています。
トラフィグラは1月9日のホワイトハウスとの会談で、同社の最初の船が来週荷役される予定であると発表しました。
ここ数ヶ月の米国の封鎖に直面して、ベネズエラはタンカーに石油を貯蔵し、陸上のタンクをほぼ満タンにしています。これらのタンカーは古く、メンテナンスが不十分で、制裁を受けています。
しかし、米国から許可を得たとしても、他の船舶は、法的責任と保険の要件により制裁対象となる船舶と直接接触することはできません。
陸上の原油貯蔵タンクも長年維持されておらず、関係者が石油の積み下ろしを試みる場合にリスクが生じます。
ベネズエラで船舶間の石油輸送活動を拡大しようとしている企業の中には、マースク海運会社とアメリカン・イーグル・タンカーズがある。
マースクは、ベネズエラのアムアイ湾でかつて使用していた船から陸に上がってから船に戻るロジスティクスモデルを拡大することができます。マースクは、ベネズエラの石油を輸送するためによく使用される海域を持つアルバ島とキュラソー島でも活動しています。
しかし、石油輸送はアルバと米国の港湾で行うことができるが、費用はより高くなる。
ある輸送情報筋によると、タンカーから港湾まで石油を輸送するための小型船が不足しているため、輸送活動もより複雑になり、そこから石油は他の船に輸送される可能性があります。さらに、機械と設備のメンテナンスも不十分です。
ベネズエラの原油をシェブロンから米国に輸送するのを支援しているAETは、この分野での能力を拡大するために潜在的な顧客からアプローチを受けている、と2つの情報筋は指摘した。
供給量は、ベネズエラが90〜120日以内に累積在庫を制裁および解放される前に米国に輸出したように、1日あたり50万バレルの石油に達する可能性がありますが、タンカーと陸上の貯蔵庫の両方から石油を取得する必要がある場合、この目標を達成することは非常に困難になります。
企業はまた、出力と速度に制限があるベネズエラの主要な石油港ホセで貨物の積み下ろし場所を獲得するために激しい競争を繰り広げています。
ベネズエラの重要な合弁パートナーであるシェブロンも、ベネズエラの港で優先順位を維持するために積極的に競争しており、同時に同社の艦隊を編成していると情報筋は述べています。
シェブロン、ヴィトール、トラフィグラなどの石油ガス会社は、ナフタの供給源を探しており、ベネズエラの業界関係者が明らかにしました。ナフタは、密度を下げるためにベネズエラの重油に混合され、製油所での輸送と加工が容易になっています。
