フーカット空港への国際チャーター便1便あたり2億ドンの支援は、注目すべきアプローチです。
これは、地方自治体が前例のないものと特定した政策であり、2026年から2027年の期間に外国人観光客市場に弾みをつけることを目的としています。
疑問は、なぜ予算が企業が観光客を州に連れて行くのを支援しなければならないのかということです。
答えは、初期開拓費用なしに自然に形成された新しい市場を要求することはできないということです。
2025年、ザライ省は約1240万人の観光客を迎え、観光収入は約29兆ドンでしたが、外国人観光客は約12万5000人でした。
一方、ザライ省は、海、高原、先住民文化、そして異なる体験の旅を形成する可能性のある遺産システムという特別な利点を持っています。
2026年、地方自治体は「大森林が青い海に触れる」をテーマにした国家観光年を主催し、目的地を国際市場に宣伝する機会をさらに創出します。
しかし、宣伝だけでは十分ではありません。国際観光はサプライチェーンです。
航空路、旅行会社、ホテル、輸送、レストラン、観光スポットからショッピングや体験まで、すべてが販売可能な製品に接続されている必要があります。
そのチェーンの中で、航空は「入り口」です。企業は顧客を集め、パッケージツアーを企画し、フライト全体をチャーターできます。
しかし、新しい航空路を開設するには、企業は乗客数、運航コスト、および満便の可能性に関するリスクに直面しなければなりません。
合理的な支援金は、市場がまだ形成されている段階でリスクを分担するのに役立つ可能性があります。
特筆すべき点は、ザライ省がフライトのみをサポートしているわけではないということです。
一部の目的地で外国人観光客グループの入場料を50%割引し、企業の製品の広報を支援することも、ツアーを競争力のある価格にするためのコスト削減の方法です。
投入を支援する予算は、後方でより大きな収益連鎖を生み出す可能性があります。
もちろん、支援政策は明確で公開された基準を持ち、結果を管理し、支援しても実質的な市場を創出しない状況を避ける必要があります。
フライト数、実際の訪問者数、滞在時間、支出レベル、帰国率、および地方企業への波及効果によって測定する必要があります。
最も重要なことは、これを無期限の観光補助金ではなく、市場を開拓するための投資コストと見なす必要があるということです。
ザライ省が前例のない政策を大胆に試験的に実施することは、観光を主要な経済部門にしたいのであれば、市場を拡大するための新しい方法を受け入れなければならないという精神を具体化する方法です。
ザライ省は観光を行うための資源が不足しているわけではなく、不足しているのは外国人観光客をより近づける扉です。
外国人観光客を獲得したいなら、時には道路を開通させるために代償を払わなければならないことがあります。
