率直に言って、政府はインフラの維持、交通渋滞の防止、汚染処理に多大な費用を費やさなければならないため、都市空間を安価で長年占拠することは、目に見えない不合理さを生み出しています。
したがって、都市の中心部に属する路線での自動車駐車活動に対して月額1平方メートルあたり最大40万ドンの料金を徴収することは、適切な調整である。なぜなら、以前の料金水準は都市インフラの実際の価値と比較して低すぎるからである。
さらに重要なことは、料金を低く維持し続けると、人々は公共交通機関の代わりに自家用車を選択し続けるだろうということです。
世界の多くの大都市での教訓は、人々をバスや電車に乗せるためには、まず自家用車の利用をより高価で不便にしなければならないことを示しています。道路や歩道の料金の値上げは、交通手段の利用行動を規制するツールです。
都心部の駐車料金が上昇するため、自動車利用者はバスや電車に乗り換えるか、都心部以外の環状道路に駐車することを検討する必要があり、その結果、都心部の交通圧力が軽減されます。
この見解はハノイだけでなく、ホーチミン市もより強力な適用を検討する必要があります。
ホーチミン市は現在、交通渋滞、駐車場不足、歩道の深刻な占拠にも直面しています。料金を低く維持し続けると、長年根付いている自家用車の利用習慣を変えることは非常に困難になります。
しかし、バスが遅く、電車が同期して接続されておらず、歩行者インフラが不便な場合、人々は自動車やバイクを放棄することはありません。したがって、道路や歩道の通行料からの収入は、公共交通機関、グリーンインフラ、都市空間の改善に強力に再投資する必要があります。
バスは便利で、時間通りで、清潔です。地下鉄は便利に接続できます。歩道は広々としていて安全です。人々は習慣を自分で変えるでしょう。交通渋滞の中で押し合いへし合いしたい人はいません。より良い選択肢があれば。
現代都市は、自家用車が優先されるように発展することはできません。なぜなら、都市空間は有限であり、車両数はますます増加しているからです。金融ツールを使用して規制しないと、交通渋滞と汚染の状況はさらに深刻になります。
歩道と車道の料金の値上げは、最大限に徴収する必要はありません。それは、自家用車の利用者に彼らが生み出す社会的コストを共有させ、同時に公共交通機関の発展を促進する方法です。
