7月25日の省庁とのオンライン会議で、15の地方自治体とのオンライン接続について、チャン・ホン・ハー副首相は、海砂は代替源となる可能性があるが、現在も実施に戸惑っていると分析しました。したがって、プロセス、技術から環境評価、材料の品質まで、どこが問題なのかを明確にする必要があると述べました。
メコンデルタとホーチミン市の建設砂不足は、この地域の高速道路と環状道路の建設に参加する管理者や企業にとって頭痛の種です。
現在、メコンデルタ、クアラルンプール地域の河川の砂田は枯渇しており、収穫方式で採掘すると環境に深刻な影響を与えます。多くの地滑りが相次いで発生しており、主な原因は結果を無視した砂の採掘です。
砂不足にもかかわらず、高速道路プロジェクトは依然として予定通りに実施されなければなりません。環状3号線、特に約207kmの環状4号線は言うまでもありません。
主要な交通インフラプロジェクトを完了するためには、砂不足の状況下で解決策が必要です。
先日の3月11日の環状3号線プロジェクトに関する会議で、ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ホーチミン委員長は、脆弱な地域に新しい技術による埋立橋の建設を適用することを提案しました。
グエン・ヴァン・セー会長は、政府と建設省に対し、新しい技術に従って浅間橋の設計と建設に関する基準を迅速に調査、公布するよう要請しました。これにより、省や都市は実践に適用するための法的根拠を持つことができます。
浅瀬橋の解決策について、専門家は、埋め立て砂の使用量が少ない、土壌の弱い部分を処理しないという利点があり、建設の進捗を加速させるのに役立つと述べています。
高架橋には、交差点を避けて、道路の高架のために地元の交通に影響を与えないという利点もあります。
トンネルを建設するには、基礎地を埋めるよりも費用がかかるが、長期的には多くの利点があり、この地域が気候変動の影響を受けやすい状況下では、地盤沈下、浸水などの状況に適応できるようになる。
グエン・ヴァン・セー会長はまた、環境コスト、沈下待ち時間、メンテナンスなどの要素を十分に計算すれば、橋の枯渇はより節約的で効果的な解決策になる可能性があると述べました。
しかし、橋の建設計画は、都市部、多くの交差点、地質が弱い場所を通過するなど、一部の地点のみを実施しており、残りは依然として旧式の埋め立て工事が行われています。したがって、依然として非常に大量の砂が必要です。
国内の砂資源が不足している一方で、砂を輸入することによる解決策は依然として適切な選択肢です。なぜなら、砂を枯渇させるまで採掘すれば、環境への影響は非常に予測不可能になるからです。
あなたは、あなたは、
